メインコンポーネントはSRAM APEXを搭載、機械式レバーに対応した油圧ブレーキキャリパー TRP HY/RDキャリパーを使用し、メンテ性も◎。
BREEZER ( ブリーザー ) グラベルロード RADAR X ( レイダー エックス ) マット ナツメグ 45 (適正身長目安165cm前後)
商品特徴
RADAR X
Matte Black
Matte Nutmeg
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Radarに乗って、行きたいところ、思いつくままにタイヤを転がしてみてほしい。
Radarシリーズは、ダブルバテッドのクロモリチューブで構成されるフレームとクロモリフォークに、マッドガード/ラックマウントの他5つのボトルケージ台座を装備。 街乗りはもちろん本格的なバイクパッキングまで、広くシチュエーションをカバーする最適なチョイスになるだろう。 中でもRadarシリーズの進化系として誕生したRadar Xは、MTBで主流となっている前後ブースト規格のスルーアクスルを採用し、タイヤサイズは最大700x52Cまで許容する新世代モンスタークロス。 ダウンチューブ、トップチューブ、シートステイ、フォークのダボを拡充し、内装ドロッパーシートポストも取付可能となっている。 さらに新たなラインアップに加わったRadar X Proは、Shimano GRXコンポーネントと前後油圧ディスクブレーキを採用することで、アドベンチャーバイクとしてのキャラクターを強めている。 対してRadar Expert/Cafeはユーザーレベルでのメンテナンスや修理のし易さを考慮し、前後QR仕様を採用。また29x2.1""のオフロードタイヤが装着できるクリアランスも確保しており、足回りの自由度が高くなっている。 Expertグレードではワイドレンジのリヤスプロケットを採用。フロント46x30Tのチェーンリングとの組み合わせにより、急な上り坂や下り坂、また目一杯荷物を積んだ状態であっても完璧なギヤ選択が可能になっている。
Radarはあなたをあらゆる場所へ連れて行ってくれる最高の相棒だ。
RADAR SERIES IMAGE
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From JOE BREEZE
Radarは世界中の多くの未舗装道も含めて、旅することに適したアドベンチャーバイクだ。
特にエントリー?ミドルグレードに位置するExpert/Cafeはクイックリリースホイールを採用しているが、20年以上も前から流通している135cmのディスクハブがどこでも入手しやすく選択範囲も広いというのがその理由。一方、フラッグシップとなるRadar Xではブースト規格を取り入れ、最大限の剛性を持たせており、ユーザーのレベルやニーズを考慮した仕様を意識している。
RadarシリーズはBB下がりが75mmと低く、低重心で直進安定性が高い。パニアをつけるクリアランスも充分にありたくさん荷物を積載した際の走行安定性が高いのもポイント。
BREEZER TECH
BREEZE-IN DROPOUTS
1993年の開発当初から、もはやJoe Breezeのアイコン的存在でもあるBREEZE-IN DROPOUTは、標準的なドロップアウトの倍の剛性があり、重量は半分だ。
また、集合する2つのステーは限界までリアアクスル軸に近づけ伸ばすことができ、チューブ形状は限りなく理想の形状に保たれる。
今日では当たり前になっている、このようなドロップ形状はBREEZEがパイオニアである。
このドロップアウトによって変速のフィーリングやホイール交換の効率も格段に良くなるだろう。
もちろんライドの質も。
仕様
| Color（s） | Matte Nutmeg / Matte Black |
| Frame | Breezer butted chromoly steel, BSA threaded BB, Boost 148mm through-axle |
| Fork | Chromoly disc, rack / fender & side bottle mounts, 110 x 15mm through-axle |
| Crankset | FSA Comet Modular, 38T or Prowheel MPX Direct Mount 38T |
| Bottom Bracket | Sealed-bearing, BSA or Prowheel BSA 73mm |
| Front Derailleur | N/A |
| Rear Derailleur | SRAM APEX, long cage |
| Shifters | vSRAM APEX-1, 11-speed |
| Cassette | SRAM PG-1130, 11-42T, 11-speed |
| Chain | KMC X11 |
| Wheelset | WTB ST i25 TCS disc, 29”/700c tubeless, Formula sealed bearing hubs 148 x110 Boost, 14g SS spokes, 32H |
| Tires | WTB Nineline TCS, 700 x 52c (29 x 2.25), TCS Tubeless Ready, Lightweight Casing, Dual DNA Compound |
| Brakeset | TRP HY/RD hydraulic caliper, 160mm rotors |
| Brake Levers | SRAM APEX |
| Headset | FSA 1 1/8” Semi-Integrated, 36° ACB-sealed, 6.5mm aluminum top cover |
| Handlebar | Breezer Big Bar, 6061 alloy, 31.8mm clamp, 46-50cm width, 12° flare |
| Stem | Breezer B-Road, 3D-forged 6061 stem body, +/-7° |
| Tape（Grip） | Selle San Marco Presa Corsa Dynamic |
| Saddle | Selle San Marco Monza Full Start Up |
| Seatpost | Breezer setback, 6061 alloy, 30.9mm diameter |
| Fenders/Light | Not include |
| TECH | BREEZE-IN |
ジオメトリ
| Size | 450 | 480 | 510 |
| Size | 450 | 480 | 510 |
| Seat Tube, Center to Top | 450 | 480 | 510 |
| Top Tube, Effective | 580 | 590 | 600 |
| Head Tube Length | 120 | 120 | 155 |
| Seat Tube Angle | 74 | 73.5 | 73 |
| Head Tube Angle | 69 | 69 | 69 |
| Chainstay Length | 444 | 444 | 444 |
| Wheelbase | 1099 | 1103 | 1110 |
| Bottom Bracket Drop | 75 | 75 | 75 |
| Fork Offset | 51 | 51 | 51 |
| Stack | 568 | 568 | 601 |
| Reach | 417 | 421 | 421 |
| Standover | 775 | 788 | 818 |
| Stem | 70 | 70 | 80 |
| Handlebar Width | 480 | 480 | 500 |
| Crank | 170 | 170 | 175 |
| Wheel Size | 700c | 700c | 700c |
| Seat Post Diameter | 30.9 | 30.9 | 30.9 |
STORY
それは、ある若者たちの日常から始まった
1970年代アメリカ。若者に絶大な影響力を誇ったヒッピー&フラワームーブメント全盛期。ムーブメントの中心とも言われたサンフランシスコの20kmほど北方に位置するタマルパイスという山では、当時「ある遊び」が流行していた。
大昔の実用自転車に太いタイヤを履かせて改造した「KLUNKER-クランカー」と呼ばれる自転車、これを山頂まで持って上がったかと思うと、自転車に乗って曲がりくねった未舗装の林道を、ふもとまで一気に駆け下りて遊ぶというもの。
自転車でオフロードを走る＿
彼らが持つラディカルな思想から始まったこの遊びは、次第に周囲のロードレーサーたちをも虜にし、やがてその速さを競う「REPACK-リパック」という本格的な競技に成長する。
しかしながら、元来の用途とは違った目的で使用する彼らの自転車は、数回の使用ですぐに故障してしまったため、やがてより頑丈で壊れない自転車を求めるようになる。
そしてこのREPACKに夢中になった彼らの中に一人、機械加工の技術と設備をもつ青年がいた。彼も元々ロードレーサーでもあり、競技用自転車のフレームの製作も経験していた。
彼の名はJoe Breeze。
仲間からの強い依頼もあって、Joeは山を下るための頑丈な自転車を専用設計で製作。
彼はのちに「マウンテンバイク」と呼ばれるオフロード専用自転車の、世界初のビルダーとなったのだ。そして自らもREPACKに没頭していたJoeは、この自転車を完成させたその年のレースに出場し、見事優勝。
やがて彼への自転車製作の依頼は止むことなく、1年で10台を作るのがやっとだった貴重な自転車は、製作者である本人の名前をとって仲間から「BREEZER」と呼ばれるようになった。
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ヘルメットについて
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