The Eight. 次なるステージへ。 これまでの"８"を凌ぐ走行性能を備えた、RP8
BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) ロードフレーム RP8 FRAME ( RP8 フレームセット ) レーシングホワイト 490 ( 身長目安170cm前後 )
フレームセットの店舗受取に関するご注意事項
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※組み立てにはトルク管理等の専門知識、専門工具が必要なため、店舗にて車体へ組み立ててからのお渡しをお勧めいたします。
納期や作業内容、工賃など事前に店舗へご相談ください。
| ブランド | BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) |
|---|---|
| 商品コード | 4977716125432 |
| 年式 | 2025 |
| サイズ | 490 ( 身長目安170cm前後 ) |
| カラー | レーシングホワイト |
| 品番1 | 1B50YB0 |
| 商品区分１ | フレーム |
| 販売価格 |
330,000円（税込）
|
| 在庫 | お取り寄せ(受取店舗より納期をご連絡いたします。完売・遅延の際ご容赦ください。) |
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商品特徴
RP8 FRAME
The Eight. 次なるステージへ。 これまでの"８"を凌ぐ走行性能を備えた、RP8
フラッグシップモデル・RP9をベースにカーボン素材のグレードを見直したモデル。主要な部位の剛性はRP9対比で約90%としつつ、走行フィーリングを左右する剛性バランスはRP9同等に設定したことで、RP9譲りの乗り味を実現。
また、空力性能はRP9と同一形状のため同等を維持しており、レーシングパッケージとしての性能を確保している。
また、新たに電動シフト・ワイヤーシフト両方のコンポーネントに対応したことで、高い拡張性を有し、フレーム単品パッケージでは好みのコンポーネントで組み上げることも可能。
FEATURE
これまでの「８」を凌ぐ※RP9譲りの走行性能を、すべての挑戦者に。
※RS8フレームセット対比での空力性能・重量において
カーボン素材を見直しつつ、進むフィーリングに直結する剛性バランスを維持
パーツ次第では7kg切りを狙える必要十分なフレームセット重量1450g
ROAD RACING BIKE CONCEPT
推進力を最大に高めるフレーム設計が進化
「常に勝利を目指し続ける」アンカーのロードレーシングバイク。トラックバイクのテクノロジーを受け継いだRP9の登場により、その戦闘力はさらに高いものとなった。
カーボンラボにおける徹底的な試作を経て、推進力の最大化を目指すブリヂストンの PROFORMAT〈プロフォーマット〉を取り入れて開発されたRP9は単なるエアロバイクとは一線を画す。
あらゆるコースプロフィールに対応するオールラウンドバイクは、選手にとってレースにおける強力な武器となる。
すでにプロレベルで勝てるバイクを生み出してきたブリヂストンが、オールラウンドなレースバイクを手掛けるにあたり重視したのが、空力・剛性・重量の3要素を高い次元でバランスさせること。
トラックバイクにルーツを持つ空力特性や左右非対称設計による剛性の確保、またカーボンラボの度重なる試作により導き出されたカーボン積層による軽量化によりこれを達成した。
カーボンの素材を変えながらもこのバランスを実現したRP8は、ブリヂストンの設計思想をより多くのライダーに届けるための野心作。
PR9比で僅かな重量増に抑えつつ、変わらぬ推進力を備えたRP8に、オールラウンドバイクの血統を感じてほしい。
PROFORMATが生んだハイエンドロード
ANCHORのハイエンドディスクロードは空力・剛性・重量のバランスを追求し、平地・登坂・アタックすべてを高いレベルでこなすオールラウンドバイクに到達。
エアロシートポスト
カムテール形状を採用したエアロシートポストは、ステムと共にフレーム標準装備。
フロントフォーク
高強度カーボン素材T1100を使用。強度を 保つだけでなく、軽量化にも寄与している。
人と自転車が前に進む力を最大に
車体が前に進む力を活かし切る技術、PROFORMATが、全てのロードバイクを研ぎ澄ました。ライダーの力を最大限、速さに変えることを目指すアンカーのロードバイクは、あなたをさらなる高みへと押し上げる。
「人と自転車を前に進める技術の研究開発」 PROFORMAT
タイヤ開発における解析研究を担うブリヂストンの基盤技術部門とブリヂストンサイクルが共に作り上げた解析システムがPROFORMAT(プロフォーマット)だ。これは精緻な解析とシミュレーション技術を誇る『推進力最大化解析技術』のことを指しており、その目指すところは解析技術によって「人と自転車を前に進める技術を研究、開発する」、ということになる。自転車の推進力の最大化を目指すため、言い換えればペダルを踏んだ力を無駄なく前へ進む力に変えるために、PROFORMATは、走りの無駄を一つ一つそぎ落としていく。解析するのは、素材、空力、強度、剛性、質量など、走りに関係するさまざまな要素だ。これらを計測し、シミュレーションし、そして解析して、より速く、より快適なバイクが生み出される。このブリヂストンの基盤技術部門の精密な解析技術と、アンカーの自転車開発技術とが組み合わさったことで、使用する状況や目的を明確にしたフレーム作りが可能となった。例えばバンクを走ることを前提にするトラックバイク、あらゆる環境に対応する必要のあるロードレースでの勝利を目指したRP9や、快適に長く走り続けるためのRE8及びRLシリーズ、これらはPROFORMATの技術によって作り上げられたものだ。
カーボンラボ
−PROFORMATが導く形状を素早くカタチにPROFORMATによって導き出された理想の形状を、特殊な型を用いて瞬時に（一般的な金属型の10倍のスピードで）、かつ高精度に生み出す場所が、研究施設カーボンラボだ。ここにはカーボンのスペシャリストが在籍し、後述するシミュレーションで得たフィードバックを、瞬時に新たなプロトタイプに反映させている。こうしたレスポンスの速さがさらなる試作とブラッシュアップを可能にし、高性能なバイク、そしてパーツ作りにも直結している。まさに、「日本のものづくり」が生きている現場だと言えるだろう。カーボンラボでの研究開発は、すでに日本代表チームの選手が選んで使用する機材にも反映されている。
シミュレーション・試作・計測
ーPROFORMATの開発プロセスPROFORMATにおける過程は大きく３つ、シミュレーション・試作・計測に分けられる。まず、最適なバイクの形を探るために重要となるのがシミュレーション。「人と自転車を前に進める」ため、空力や剛性など様々な要素を考慮しながら緻密な解析を行い、コンピュータ上に理想のフレームの形を再現していく。これを上記の通りのカーボンラボで、スピーディーにプロトタイプの形に（＝試作）。最後これらを風洞実験、あるいはプロのインプレなどに用いることで現物からも数値を取得し、実用面でも問題ないかを具に確認していく（＝計測）。PROFORMATではこの過程を素早く繰り返すことで、たゆまぬ性能の向上追求を可能にしているのだ。
仕様
| フレームサイズ | 440-490-510-530mm（適正身長はジオメトリー欄を参照） |
| フレーム | PROFORMAT, TORAY T800 + T700：フラットマウント, OLD142?12mm, プレスフィットBB, 電動・ワイヤーシフト兼用, ケーブルフル内装, 専用シートポスト |
| フロントフォーク | PROFORMAT, CARBON, ストレートタイプ, フラットマウント, OLD100x12mm, テーパードコラム 1-1/8 to 1-1/2, ケーブルフル内装 |
| ヘッド小物 | TANGE 1-1/2 ベアリング |
| シートピン | インテグラル |
| シートポスト | ANCHOR CARBON AERO SEATPOST, 300L, オフセット +14mm（実効値）, RPシリーズ専用 |
| 付属品 | 汎用ステム用ヘッドキャップ（Di2用＆機械式用） |
| 参考重量 | フレームセット1,450g (490mm) シートポスト170g |
ジオメトリー
画像はクリック・タップで拡大いたします。
| フレームサイズ | 440 | 490 | 510 | 530 | |
| 1 | シートチューブ長 センター〜トップ | 436 | 486 | 513 | 534 |
| 2 | トップチューブ長（ホリゾンタル時想定） | 518 | 532 | 548 | 565 |
| 3 | ヘッドチューブ長 | 89 | 108 | 128 | 148 |
| 4 | キャスター角 | 72°00' | 72°18' | 72°48' | 72°48' |
| 5 | シート角 | 74°06' | 74°00' | 73°42' | 73°00' |
| 6 | オフセット | 48 | 48 | 45 | 45 |
| 7 | フロントセンター | 570 | 581 | 587 | 596 |
| 8 | リアセンター | 410 | 410 | 410 | 410 |
| 9 | ハンガー下がり | 72 | 72 | 72 | 72 |
| 10 | ホイールベース | 969 | 980 | 986 | 996 |
| 11 | スタンドオーバーハイト（地上高） | 707 | 745 | 770 | 789 |
| 12 | スタック（ヘッドパーツ込）※ | 499 | 518 | 540 | 559 |
| 12 | スタック | 487 | 506 | 528 | 548 |
| 13 | リーチ（ヘッドパーツ込）※ | 376 | 384 | 390 | 394 |
| 13 | リーチ | 380 | 387 | 394 | 398 |
| 適正身長（cm） | 155 - 168 | 165 - 175 | 170 - 185 | 178 - 188 | |
| 股下サイズ目安（cm） | 69.8 - 75.7 | 74.4 - 78.9 | 76.7 - 83.5 | 80.3 - 84.9 | |
| ※RP8（完成車）のリーチ・スタックについては RP 専用ステム使用時の最小ヘッドパーツ構成（12mm）を含んだ数値です。 ※RP8 105 モデル及びフレームセットのリーチ・スタックについてはノーマルステム使用時の最小ヘッドパーツ構成（ 12mm ）を含んだ数値です。 ※適正身長：股下寸法とフレームサイズ、ヘッド〜シート延長線寸法から算出 |
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ブリヂストンサイクルのスポーツバイクブランド「アンカー」
アンカーのフレーム設計思想は、乗り手の可能性を最大限に引き出すというものだ。それはブリヂストン 中央研究所との綿密な共同研究や、アンカー独自の研究施設『アンカーラボ』にて行われるライダーによる検証にて行われる。
バイクに乗る人の出力とその反応を数値化し、フレームの設計に適応し、実際の走りへと落とし込む。
人を知り、乗り手の感覚という目に見えないものを数値化することで、ライドを科学的に分析することから始め、プロトタイプでの計測結果と組み合わせ、その数字から見出せたものをバイクとして昇華させていく。
つまり人とスポーツバイクとの最適な関係性を求めること、それがアンカーのフレーム設計思想の根底にある。
BRIDGESTONE / ANCHORの自転車はこちらから
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ヘルメットについて
長期保管されている商品もございますが、ヘルメットの耐用年数は屋外での使用開始から3年程度であり、ご利用には差し支えありませんのでご安心ください。なお、製造年月日に関するお問い合わせは一切対応致しかねますのでご了承下さい。
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