ワイズロードオンライン｜自転車・パーツ通販サイト｜BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) ロードバイク RP9 Di2 ULTEGRA ( アルテグラ ) R8170 2x12S レーシングブラック 490 (適正身長目安170cm前後)

「人と自転車を前に進める技術の研究開発」
PROFORMAT

タイヤ開発における解析研究を担うブリヂストンの基盤技術部門とブリヂストンサイクルが共に作り上げた解析システムがPROFORMAT(プロフォーマット)だ。 これは精緻な解析とシミュレーション技術を誇る『推進力最大化解析技術』のことを指しており、その目指すところは解析技術によって「人と自転車を前に進める技術を研究、開発する」、ということになる。 自転車の推進力の最大化を目指すため、言い換えればペダルを踏んだ力を無駄なく前へ進む力に変えるために、PROFORMATは、走りの無駄を一つ一つそぎ落としていく。 解析するのは、素材、空力、強度、剛性、質量など、走りに関係するさまざまな要素だ。 これらを計測し、シミュレーションし、そして解析して、より速く、より快適なバイクが生み出される。 このブリヂストンの基盤技術部門の精密な解析技術と、アンカーの自転車開発技術とが組み合わさったことで、使用する状況や目的を明確にしたフレーム作りが可能となった。 例えばバンクを走ることを前提にするトラックバイク、あらゆる環境に対応する必要のあるロードレースでの勝利を目指したRP9や、 快適に長く走り続けるためのRLシリーズ、これらはPROFORMATの技術によって作り上げられたものだ。

カーボンラボ
−PROFORMATが導く形状を素早くカタチに

PROFORMATによって導き出された理想の形状を、特殊な型を用いて瞬時に（一般的な金属型の10倍のスピードで）、かつ高精度に生み出す場所が、研究施設カーボンラボだ。 ここにはカーボンのスペシャリストが在籍し、後述するシミュレーションで得たフィードバックを、瞬時に新たなプロトタイプに反映させている。 こうしたレスポンスの速さがさらなる試作とブラッシュアップを可能にし、高性能なバイク、そしてパーツ作りにも直結している。 まさに、「日本のものづくり」が生きている現場だと言えるだろう。カーボンラボでの研究開発は、すでに日本代表チームの選手が選んで使用する機材にも反映されている。

シミュレーション?試作?計測
ーPROFORMATの開発プロセス

PROFORMATにおける過程は大きく３つ、シミュレーション・試作・計測に分けられる。 まず、最適なバイクの形を探るために重要となるのがシミュレーション。 「人と自転車を前に進める」ため、空力や剛性など様々な要素を考慮しながら緻密な解析を行い、コンピュータ上に理想のフレームの形を再現していく。 これを上記の通りのカーボンラボで、スピーディーにプロトタイプの形に（＝試作）。 最後これらを風洞実験、あるいはプロのインプレなどに用いることで現物からも数値を取得し、実用面でも問題ないかを具に確認していく（＝計測）。 PROFORMATではこの過程を素早く繰り返すことで、たゆまぬ性能の向上追求を可能にしているのだ。

発端はカーボンラボのトラックバイク開発

カーボンバイクの可能性を追求する、ANCHORのレーシングバイク開発拠点「カーボンラボ」。ここでの試作とテストにより世界と闘うためのトラックバイクが生み出された。 世界最高峰の舞台で結果を出したトラックバイクの次に、ANCHORが目指したのは最速のロードバイク製作だ。日本のトップ選手たちを輩出してきたチームを持つANCHORとして、それは必然的な流れだった。 しかしコースや気候によって路面状況の異なるロードレースは、クローズドな環境で行われるトラックレースに比べて解析すべき要素とそれに伴う変数が段違い。 PROFORMATが導き出したトラックバイクの知見を生かしながらも、最速のロードバイクを生み出すというカーボンラボの新たな挑戦が始まった。

カーボンラボだからこその迅速なR&D

最速のバイクを作るという目的は、トラックバイクのそれと変わらない。従って、シミュレーションを行い、それを試作に反映し、実際に計測するという開発のサイクルも同じプロセスだ。 「ステージレースを一台で走る」という総合力を持たせるために、このプロセスは一切の妥協なく突き詰められた。 CFDによる空力シミュレーションと、FEMによるフレームの最適な変形の追求。これを幾度も繰り返しながら、最適な空力性能とバイク変形の落とし所を探った。 過去に蓄積された実走データがそれを可能にする。そこで提示された数字を満たすべく即時の試作が行われる。 このスピード感は、プロトタイプの設計から製造を研究所内で完結できるカーボンラボならではの強みだ。 必要な剛性を生み出すためのカーボンの積層やパーツの調整が行われ、計測テストに移行。風洞実験や実走での計測に加え、チームブリヂストンサイクリングの選手たちによるフィードバックも開発の要だ。 数値は理想的なものであっても、ライダーのフィーリングと相入れないことは往々にして生じる。 あくまで走るのはレーサーであり、「人」であることを理解する開発陣は、そのフィードバックを再び数値に落とし込み、新たな試作を行う。 データ、ライダー、開発者。全てのプロセスを追求しレースロードバイクの最新形が生み出されたのだ。

小さなディティールの積み重ねが、大きな差を生む。RP9の全ての箇所には、理由と思想がある。

�@シートポスト
空力を探求したカムテール形状のエアロシートポストを新たに開発。
�Aシートポストクランプ部
臼型のシートクランプを新規設計。外側への張り出しを極力抑え空力性能を向上。
�Bシートチューブ
ポストの形状に合わせシートチューブのシェイプをより薄くし、空力向上を達成。
�Cドロップシートステー
空力・剛性・快適性をバランスさせるためにドロップシートステーを採用。
�Dチェーンステー
適切な剛性の確保を目指した結果、チェーンステーの太さは左右非対称に。
�Eスペーサー
新設計のスペーサーは割りが入っており、ポジション調整がより行いやすい仕様。
�Fステム
ケーブル内装ながら、ポジション調整時に油圧ホースの脱着不要の新設計ステム。
�Gヘッドチューブ
トラックバイクの研究開発が導き出した空力・剛性を両立するヘッド周りの造形。
�Hヘッド下
フレーム前面にあたるヘッド〜フォーク部の造形もトラックバイクの知見を活用。
�Iフォーク
フレームと同様高性能軽量カーボンT1100を使用。フレームセットの軽量化に寄与。
�Jダウンチューブ
ねじれ剛性を高めるため、空力とのバランスをとりながら幅広に設計。
�Kボトムブラケット
大径化したチェーンステーを繋ぐためボリュームを持たせたBB部。