21年シーズンの国際大会で複数の金メダルを獲得した中長距離レーサーの、2023モデルフレームセット
BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) ピスト・シングルスピードフレーム TE9 F/S ( TE9 フレームセット ) レーシングブラック 571/L ( 適正身長180cm〜 )
画像は完成車イメージとなり、本商品はフレームセットになります。
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フレームセットの商品につきましては、正規販売代理店以外で組み立てた場合、メーカー製品保証が受けられなくなります。
※組み立てにはトルク管理等の専門知識、専門工具が必要なため、店舗にて車体へ組み立ててからのお渡しをお勧めいたします。
納期や作業内容、工賃など事前に店舗へご相談ください。
| ブランド | BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) |
|---|---|
| 商品コード | 4977716118564 |
| 年式 | 2023 |
| サイズ | 571/L ( 適正身長180cm〜 ) |
| カラー | レーシングブラック |
| 品番1 | 1B34GA0 |
| 商品区分１ | フレーム |
| 販売価格 |
726,000円（税込）
|
| ポイント : | 0 |
| 在庫 | なし(現在、全店舗で在庫切れです。) |
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商品特徴
TE9
21年シーズンの国際大会で複数の金メダルを獲得した中長距離レーサーの2023モデルフレームセット東京2020オリンピック自転車競技（トラック）日本代表に供給し使用されたトラックバイク※の2023モデルの中長距離フレームセット。
空力・剛性・重量の最適なバランスを追求していく中でも特に空力性能を強く意識した設計がなされており、BB部やパイプの接合部などはよりボリュームを抑えた作りになっている。
国際大会で複数の金メダルを獲得したその実力は本物だ。
※当トラックバイクはUCIに登録済みの機材です。
仕様
| モデル | TE9 FRAME |
| フレームサイズ | SS-S-M-L（適正身長はジオメトリー欄を参照） |
| フレーム | PROFORMAT、HM-CARBON、1-1/8 インテグラルヘッド、68mm BB、エンド幅120mm |
| フロントフォーク | PROFORMAT, HM-CARBON, カーボンコラム, インテグラルクラウンレース, アルミインサート, 100mmエンド |
| ヘッド小物 | TANGE IS22 ダイレクトインタイプ |
| シートピン | インテグラル |
| シートポスト | ANCHOR TE9専用エアロシートポスト, フルカーボン, 長さ300mm, オフセット0mm |
| 付属品 | 専用チェーン引き、マニュアルバッグ、シートスペーサー、ヘッドスペーサー |
| フレーム重量 | フレームセット 1,900g(Mサイズ / シートポストセット除く) シートポストセット 240g(オフセット0mm) |
サイズチャート
| 1 | フレームサイズ センター〜トップ | 491（SS） | 517（S） | 545（M） | 571（L） |
| 2 | トップチューブ長（ホリゾンタル時想定） | 500 | 525 | 555 | 580 |
| 3 | ヘッドチューブ長 | 65 | 85 | 110 | 130 |
| 4 | キャスター角 | 72°30' | 72°30' | 72°45' | 72°45' |
| 5 | シート角 | 76°00' | 75°30' | 75°00' | 74°30' |
| 6 | オフセット | 42.5 | 42.5 | 40 | 40 |
| 7 | フロントセンター | 560 | 581 | 603 | 623 |
| 8 | リアセンター | 393 | 393 | 393 | 393 |
| 9 | ハンガー下がり | 50 | 55 | 55 | 60 |
| 10 | ホイールベース | 948 | 968 | 990 | 1009 |
| 11 | スタンドオーバーハイト（地上高） | 764 | 783 | 809 | 828 |
| 12 | スタック | 442 | 466 | 491 | 515 |
| 13 | リーチ | 390 | 405 | 423 | 437 |
| 適正身長（cm） | 154- | 163- | 171- | 179- | |
| 股下サイズ目安（cm） | 69.3- | 73.5- | 77.1- | 80.8- | |
| ※適正身長：股下寸法とフレームサイズ、ヘッド?シート延長線寸法から算出 | |||||
ブリヂストンサイクルのスポーツバイクブランド「アンカー」
アンカーのフレーム設計思想は、乗り手の可能性を最大限に引き出すというものだ。それはブリヂストン 中央研究所との綿密な共同研究や、アンカー独自の研究施設『アンカーラボ』にて行われるライダーによる検証にて行われる。
バイクに乗る人の出力とその反応を数値化し、フレームの設計に適応し、実際の走りへと落とし込む。
人を知り、乗り手の感覚という目に見えないものを数値化することで、ライドを科学的に分析することから始め、プロトタイプでの計測結果と組み合わせ、その数字から見出せたものをバイクとして昇華させていく。
つまり人とスポーツバイクとの最適な関係性を求めること、それがアンカーのフレーム設計思想の根底にある。
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