21年シーズンの国際大会で複数の金メダルを獲得した短距離レーサーの、2023モデルフレームセット
BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) ピスト・シングルスピードフレーム TS9 F/S ( TS9 フレームセット ) レーシングブラック 680/S ( 適正身長160cm〜 )
画像は完成車イメージとなり、本商品はフレームセットになります。
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※組み立てにはトルク管理等の専門知識、専門工具が必要なため、店舗にて車体へ組み立ててからのお渡しをお勧めいたします。
納期や作業内容、工賃など事前に店舗へご相談ください。
| ブランド | BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) |
|---|---|
| 商品コード | 4977716118427 |
| 年式 | 2023 |
| サイズ | 680/S ( 適正身長160cm〜 ) |
| カラー | レーシングブラック |
| 品番1 | 1B339A0 |
| 商品区分１ | フレーム |
| 販売価格 |
726,000円（税込）
|
| ポイント : | 0 |
| 在庫 | お取り寄せ(受取店舗より納期をご連絡いたします。完売・遅延の際ご容赦ください。) |
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商品特徴
TS9
21年シーズンの国際大会で複数の金メダルを獲得した短距離レーサーの、2023モデルフレームセット公益財団法人日本自転車競技連盟（JCF）と共同開発し、東京2020オリンピック自転車競技（トラック）日本代表に供給し使用されたトラックバイク
※の2023モデルの短距離フレームセット。
剛性を確保しながら重量を抑えるためシートポストではなくISP方式を採用するなど、剛性はもちろん、空力や重量など全体のバランスも細部に至るまで考慮された。
時に2000Wを超えるような、トップレベルの短距離選手の爆発的なパワーも余さず推進力に変える。
※当トラックバイクはUCIに登録済みの機材です。
仕様
| モデル | TS9 FRAME |
| フレームサイズ | S-M-L-LL（適正身長はジオメトリー欄を参照） |
| フレーム | PROFORMAT, HM-CARBON, カーボン, インテグラルシートポスト,1-1/8 インテグラルヘッド, T47BB(JISB BC1.7規格アダプター付属), エンド幅120mm |
| フロントフォーク | PROFORMAT, HM-CARBON, カーボンコラム, インテグラルクラウンレース, アルミインサート, 100mmエンド |
| ヘッド小物 | TANGE IS22 ダイレクトインタイプ |
| シートポスト | ANCHOR TS9専用シートマスト オフセット0mm |
| 付属品 | 専用チェーン引き,マニュアルバッグ,シートスペーサー,BBアダプター |
| フレーム重量 | フレームセット 1,980g(Mサイズ / シートマストセット除く) シートマストセット 190g(オフセット0mm) |
サイズチャート
| 1 | フレームサイズ センター〜トップ | 680（S） | 690（M） | 700（L） | 710（LL） |
| 2 | トップチューブ長（ホリゾンタル時想定） | 520 | 540 | 560 | 595 |
| 3 | ヘッドチューブ長 | 100 | 115 | 125 | 140 |
| 4 | キャスター角 | 73°15' | 73°15' | 73°15' | 73°15' |
| 5 | シート角 | 75°00' | 74°30' | 74°00' | 74°00' |
| 6 | オフセット | 32.5 | 32.5 | 32.5 | 32.5 |
| 7 | フロントセンター | 557 | 573 | 588 | 623 |
| 8 | リアセンター | 393 | 393 | 393 | 393 |
| 9 | ハンガー下がり | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 10 | ホイールベース | 945 | 960 | 976 | 1011 |
| 11 | スタンドオーバーハイト（地上高） | 781 | 796 | 805 | 815 |
| 12 | スタック | 483 | 497 | 507 | 521 |
| 13 | リーチ | 391 | 402 | 415 | 446 |
| 適正身長（cm） | 157- | 165- | 172- | 177- | |
| 股下サイズ目安（cm） | 70.7- | 74.4- | 77.6- | 79.9- | |
| ※適正身長：股下寸法とフレームサイズ、ヘッド〜シート延長線寸法から算出 | |||||
ブリヂストンサイクルのスポーツバイクブランド「アンカー」
アンカーのフレーム設計思想は、乗り手の可能性を最大限に引き出すというものだ。それはブリヂストン 中央研究所との綿密な共同研究や、アンカー独自の研究施設『アンカーラボ』にて行われるライダーによる検証にて行われる。
バイクに乗る人の出力とその反応を数値化し、フレームの設計に適応し、実際の走りへと落とし込む。
人を知り、乗り手の感覚という目に見えないものを数値化することで、ライドを科学的に分析することから始め、プロトタイプでの計測結果と組み合わせ、その数字から見出せたものをバイクとして昇華させていく。
つまり人とスポーツバイクとの最適な関係性を求めること、それがアンカーのフレーム設計思想の根底にある。
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