DE ROSA 838 DISKにRACING ZERO COMPETIZIONE DB RED CUSTOMをパッケージしたYS限定セットにULTEGRA Di2を投入し入間オリジナルアッセンブルで完成車に仕上げました。
DE ROSA ( デローザ ) ロードバイク 838DISK YS限定 ( 838ディスク ) ホワイト 50 ( 適正身長170cm前後 ) 【店舗オリジナル完成車】
商品特徴
DE ROSA 838 DISK edizione speciale
64年に及ぶ歴史の中で、つねにレースの現場に立ち続けたデローザ。
巨匠ウーゴ・デローザと、そのパッショーネを受け継いだ息子たちが、シリアスに走るライダーのためのバイクをリリースし続けています。
そのなかでも、初めてデローザ、ひいてはロードバイクに触れる人たちにも扱いやすい「マイ・ファースト・デローザ」にふさわしい性格を与えられたのが、今回ご紹介する「838」。
なんとワイズロードでしか手に入らないカラーをまとってのご紹介です。
通常モデルの838は、フレームを二分割するアヴァンギャルドなグラフィックが特徴。
ですが、「デローザといえばモノトーンのホワイト」という方も多いはず。
ワイズロードだけのスペシャルカラーとして、「ホワイトグロッシー」のカラーをスペシャルオーダーいたしました。
純白に包まれたシンプルな造形美をご覧ください。
シンプルな造形に隠れた快適性は、シリアスレースを見つめ続けてきたデローザだからこそのファクター。長距離を走るレースでは、ライダーの疲労が残るようでは勝てません。
快適性の肝となるシートステーは、シートチューブに低い位置でつながるドロップドタイプを採用。
きわめて細身のシェイプと相まって快適性を上げるほか、剛性と空力まで改善するという造形。
トレンドに乗って採用したようにも見えますが、デローザは2015年モデルの「SK pininfarina」ですでにドロップドタイプのシートステーを採用。先見の明がうかがえます。
ヘッドチューブには、パーツメーカーが提供する「SRS」システムを採用。
ブレーキやシフトケーブルをヘッドカバーからフレーム内にとりこみ、シンプルでスリムなバイクの造形を損なうケーブルはいっさい露出しません。
パーツ交換でさらなる上位システムにも交換でき、エアロ効果も追求できる仕様となっています。
全体的に細身のフォルムの中にあって、BBには大口径・幅広のBB386規格を採用。
最大限のボリュームを確保し、剛性向上に寄与します。
アダプターを介し多種多様なクランクを取り付けられるので、3大コンポメーカーやそれ以外のパーツメーカーにも対応しています。
シンプルな造形を引き立てるモノトーンのホワイトが、スポーツサイクルの本質を際立たせる838。
安定性と振動吸収性に優れ、初めてのデローザにもぴったりな一台ですが、完成車に付属するホイールではポテンシャルを発揮しきれないことも事実。
より軽快で反応性に優れるホイールをチョイスすることで、さらなるオールラウンドバイクへの変身を遂げます。
今回ワイズロードでは、デローザと並んで世界に名だたる戦歴を誇るイタリアンブランド・「FULCRUM（フルクラム）」のリアルレーシングモデル
RACING ZERO COMPETIZIONE DB RED CUSTOM（シマノフリー）をパッケージ！
アルミでは最もボリュームフルな30mmハイト、23.8mm幅のリムに、これまたボリューム感あふれるアルミスポークをアッセンブル。
どちらもアルマイトレッドで彩られ、強烈な存在感を放ちます。
これに高回転で知られるセラミックベアリング「CULT」を奢るハブを組み合わせ、ロスのないパワフルな走りを実現。
フレームに欠けているダイレクトな走行感をホイールが補います。
リムはチューブレスとクリンチャーの両方に対応。
フレーム・ホイールともに32Cまでのタイヤに対応しており、チューブレスの快適性も合わせれば長距離にもストレスフリーな乗り心地を実現します。
高貴なホワイトグロッシーに情熱的なレッドのコントラストがまばゆい、ワイズロードのスペシャルパッケージ。
パーツアッセンブルはあなたのお好みのまま。
軽量パーツで固めてヒルクライムバイクにしても、快適性重視のアッセンブルでエンデュランスロードに組み上げても、脚力を優しく、そして余すことなく受け止めるバイクに仕上げられます。
イタリアのクラフトマンシップと情熱が織りなすツートーンのコントラストをその姿に映した、ワイズロードだけのスペシャルパッケージ。
商品詳細はコチラ -ワイズロード入間店-
仕様
| FRAME | DE ROSA 838 DISK |
| COLOUR | 1D - White Glossy |
| SIZE | 50 |
| Headset | 1-1/8″to 1-1/2″with SRS system |
| Seat Cramp | Inbcluded in the Frame |
| Shifters | SHIMANO ULTEGRA Di2, HYDRAULIC DISC BRAKE ST-R8170 2X12SP |
| Rear Derailleur | SHIMANOSHIMANO ULTEGRA Di2 RD-R8150 12SP |
| Front Derailleur | SHIMANO ULTEGRA Di2 FD-R8150 |
| Crankset | SHIMANO ULTEGRA FC-R8100 50X34T, CRANK LENGTH: 170MM |
| BB | TOKEN TF38624 BB386 |
| Chain | SHIMANO CN-M8100 12S |
| Sprocket | SHIMANO CS-R8100 11-30T |
| Brakes | SHIMANO BR-R8170 |
| Brake Rotor | FRONT/SHIMANO SM-MT800S CENTER LOCK 160MM, REAR /SHIMANO SM-MT800SS CENTER LOCK 140MM |
| Brake Lever | INCLUDED W/SHIFTERS |
| Wheel | RACING ZERO COMPETIZIONE DB RED CUSTOM |
| Tire | PANARACER AGILEST TLR 700X28 |
| Stem | DEDA ZERO 1 STEM BLACK RISE 82° 80MM |
| Handlebar | DEDA ZERO 1 RHM ALLOY BAR BOB 420MM |
| Grips | CINELLI MIKE GIANT VELVET RIBBON BARTAPE RED |
| Seat post | KALLOY SP-248 BLACK |
| Saddle | SELLE ITALIA FLITE 1990 NJS EMBROIDERY |
■サイズチャート
デ・ローザとは
スチール、チタン、アルミ、カーボン。それぞれの素材を駆使したフレーム作りを行い、カーボン全盛の現代においても金属フレームに対して真摯な姿勢で取り組む、金属を熟知したむブランド。
イタリアの至宝 UgoDeROSA
創業者のUgoDeROSAがフレーム作りをはじめたのは13歳の頃。むろんカーボンもチタンもアルミも、自転車のフレーム素材としては考えられなかった時代のことで、彼が手にしていた素材といえば、来る日も来る日もスチール。戦後の苦しい時代であったが、自転車が好きだったUgoが、自転車のフレーム作りを生活のために選んだのは運命だったのかもしれない。スポーツ自転車を扱いながら徐々にフレームの溶接を覚えていったUgoは18歳で独立。以後、プロチームのメカニックをしながらフレームを作り続けるうちにその才能が開花。多くのチームや選手から声がかかり、Ugoの周りに人が集まるようになる。そしてエディメルクスなど、数々の大選手の勝利を支える立役者となったのは有名な話で、その裏には勝利のために機材に徹底してこだわる選手に対して、フレーム職人として真正面から向き合い、双方が納得するフレームを作り続けた事実がある。そこから「伝説の職人」とまで呼ばれるようになったわけだが、それは決して大袈裟な表現ではない。そしてその素晴らしい技術や輝かしい実績はイタリアの自転車文化を語る上で外せないことであり、カーボンフレームが全盛となった現代においてもUgoの存在は「特別」なのである。
最新のカーボンフレームに生かされる金属の経験
工業製品はどんなジャンルでも初めの製品が生まれおちた時から進化が始まり、その歩みは止まらない、いや、止まってはいけないことが運命づけられている。自転車のフレームとて工業製品。その進化は大雑把に言えばフレーム素材の変化という形で、今もなお進化中だ。Ugoが最前線で腕をふるっていたころはスチールフレームをはじめとしたチタンやアルミなど、自転車フレームの素材には金属しかなかった。しかし時代はカーボンフレームだ。レース機材の素材として各メーカーが様々なカーボンフレームを送り出す現在、そのDNAにレースのスピリットが刻まれたDEROSAとて、カーボンのフレームを送り出す。それは時代の流れで逆らえないことだとUgoは言う。しかしCusanoMilaninoのDEROSA工房では変わらないこともある。それは金属のフレームをきっちり作っていることに他ならない。一般的に開発のウエイトが「設計」にかかる比率が高いカーボンフレーム製造について、DEROSAのアドバンテージは今も金属フレームを生み出していることにある。金属に対する深遠なる知識と経験があってこそ、最新の素材にも対応して、最新の素材が持つポテンシャルを引き出すことができるからだ。いっけん最新の素材には縁のなさそうな金属の知識や経験。実はこの「職人の魂」ともいえる蓄積されたコンテンツがあるからこそ、このブランドは輝きを失わない。この確固たる軸足がDEROSAの特徴であり強みなのである。
THE NEXT GENERATION
創業以来、常にレースとともに歩んできたDEROSA。Ugoが生み出してきた自転車は、むろんホビーライドでも楽しめるものであったが、彼のフレーム製作に対するこだわりがホビーレーサーにも最高のものを提供し続けてきた。その結果としてDEROSAの自転車は高価なものとなった。時は流れて21世紀になって10余年を経た現代。DEROSAはいま、変わりつつある。世界的にスポーツ自転車への関心が集まるなか、DEROSAも次の世代のユーザーを掘り起こす必要性に迫られたのだ。何よりも自らの次世代のために。そして2010年、エントリーモデルのカーボンフレーム、R848を発表。DEROSAが送り出した30万円を切る完成車に、ビギナーはもちろんベテランサイクリストも驚き、喜びを持って迎えられた。R848はユーザーの裾野を広げたのである。エントリー系モデルの製品開発が決して得意ではなかったDEROSAが、それを出すようになったのもひとつの変化。スポーツ車よりもさらに多くのユーザーをターゲットにしたシティモデルのMilaninoをリリースしたのもひとつの変化。その一方で持てる知識と技術を全て投入したPROTOSの開発や、プロ用機材に対して開発の手を休めないのもDEROSAで、これは一貫して変わらないこと。これらのハンドリングは次代のブランドの方向性を見定めたUgoの3人の息子たちが中心となって行い、DEROSAというブランドは彼らの歩幅で、次の世代に向けてゆっくりと変化を続けている。
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特価商品についてのご注意事項
旧品、型落ち、在庫処分、長期展示品などの理由による特別価格となります。
ご注文の際は以下詳細をご了承いただいたものとしてご対応させていただきます。
- 汚れ、変色、小キズ、経年変化等が見られる場合がありますが、安全なご使用上問題になるような不具合はございません。
なお輸入品は各ブランドの基準に基づき品質管理がされており、品質検査に合格したもののみ取り扱っております。 - 外箱などの商品パッケージは汚れや傷がある場合や付属しない場合がございます。
ご返品・交換について
安全なご使用に影響のある重大な機能的欠陥など特別な場合を除き、ご返品・交換はお受けできません。
ライトなど電池を使用する製品につきまして、付属の電池はテスト用のため、電池切れを理由としての返品・交換もお受けできません。
ヘルメットについて
長期保管されている商品もございますが、ヘルメットの耐用年数は屋外での使用開始から3年程度であり、ご利用には差し支えありませんのでご安心ください。なお、製造年月日に関するお問い合わせは一切対応致しかねますのでご了承下さい。
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