Radarは世界中の多くの未舗装道も含めて、旅することに適したアドベンチャーバイクだ。
BREEZER ( ブリーザー ) グラベルロード RADER EXPERT ( レイダー エキスパート ) チェリーコーラ 48 ( 適正身長170-180cm前後 )
商品特徴
Radarに乗って、行きたいところ、思いつくままにタイヤを転がしてみてほしい。
ダブルバテッドのクロモリで構成されるフレームとフォークには、ラックマウントはもちろんのこと全部で5つものボトルゲージ台座が装備。
また、ディスクブレーキ仕様でホイールの自由度も高く、2.1インチのオフロードタイヤを装着することも可能なタイヤクリアランスがある。
リアスプロケットはワイドレンジでフロントは46×30のチェーンリングを採用し、急な登り坂や下り、また目一杯荷物を積んだ状態であっても完璧なギア調整が可能になっている。
Radarという選択肢は、街乗りから本格的なバイクパッキングまであらゆるシチュエーションをカバーする最適なチョイスになるだろう。
Expert/Cafeシリーズがユーザーレベルでのメンテナンス性を考慮し前後QR仕様なのに対し、上位グレードのRADAR Xは前後スルーアクスル仕様を採用。
フレーム剛性をさらに高めるためにMTBでは主流となりつつある前後ブースト規格を採用しタイヤサイズは最大700×52cまで許容する。
ラックマウントもダウンチューブ、トップチューブ、シートステイに追加されている。
Radarはあなたをあらゆる場所へ連れて行ってくれる最高の相棒だ。
Radarは世界中の多くの未舗装道も含めて、旅することに適したアドベンチャーバイクだ。 前後スルーアクスル仕様のXグレードに対し、ExpertとCaf?グレードはクイックリリースホイールを採用しているが、20年以上も前から流通している135cmのディスクハブがどこでも入手しやすく選択範囲も広いというのがその理由。
BB下がりが75mmと低く、チェーンステー長は457mmと長めに取られており、低重心で直進安定性が高い。
パニアをつけるクリアランスも充分にありたくさん荷物を積載した際の走行安定性が高いのもポイント。
APEX DISC MOUNT
リアブレーキキャリパーがシートステーではなくチェーンステー上に取り付けられている構造、これをAPEX DISC MOUNTまたはAPEX FORCE TRANSFAR (AFTと)呼ぶ。
シートステーに比べ径が太いチェーンステー上に位置することで、ディスクブレーキの制動力を余すことなく受け止めることが可能になり、また一方でシートステーのデザインの自由度は高くなる。
このことは騒音のリスクを軽減することにもつながり、また2つのステー間に位置することで、外的な干渉からも安全に守られ、トラブルに悩まされることも少なくなる。
BREEZE-IN DROPOUTS
1993年の開発当初から、もはやJoe Breezeのアイコン的存在でもあるBREEZE-IN DROPOUTは、標準的なドロップアウトの倍の剛性があり、重量は半分だ。
また、集合する2つのステーは限界までリアアクスル軸に近づけ伸ばすことができ、チューブ形状は限りなく理想の形状に保たれる。
今日では当たり前になっている、このようなドロップ形状はBREEZEがパイオニアである。
このドロップアウトによって変速のフィーリングやホイール交換の効率も格段に良くなるだろう。もちろんライドの質も。
仕様
| Sizes | 45cm, 48cm, 51cm |
| Color（s） | Cherry Cola |
| Frame | Breezer butted chromoly steel, BSA threaded BB , Apex disc mount 135mm QR |
| Fork | Chromoly disc, 1 1/8", QR w/rack, fender & side bottle mounts |
| Crankset | Breezer 2-pc w/hollow axle, 46/30T |
| Bottom Bracket | Sealed-bearing |
| Front Derailleur | Shimano Acera T3000 |
| Rear Derailleur | Shimano Deore, long cage |
| Shifters | Shimano Sora, 9-speed |
| Cassette | Shimano HG, 11-36t, 9-Speed |
| Chain | KMC X9 |
| Wheelset | WTB STP i23 TCS disc, tubeless compatible, Formula sealed bearing hubs, 14g SS spokes, 32H |
| Tires | WTB Riddler Race, 700 x 45c, wire bead |
| Brakeset | TRP HY/RD hydraulic caliper, 160mm rotors |
| Brake Levers | Shimano Sora |
| Headset | FSA 1 1/8” Threadless, 6.5mm Aluminum Top Cover |
| Handlebar | Oval Concepts 325, 6061 alloy, 31.8mm clamp, 125mm drop, 25 degree flare, 4 degree sweep |
| Stem | Breezer B-Road, 3D-forged 6061 stem body, +/-6 degree |
| Tape（Grip） | Oval Concepts 300 bar tape, suede |
| Saddle | WTB Volt Sport, Satin Steel Rail |
| Seatpost | Breezer Setback, 6061 alloy, 27.2mm diameter |
| Fenders/Light | |
| TECH | APEX/BREEZE-IN |
| DRIVE TRAIN | Shimano Deore mix |
■ジオメトリ
| Size | 450 | 480 | 510 |
| Seat Tube, Center to Top | 450 | 480 | 510 |
| Top Tube, Effective | 565 | 575 | 585 |
| Head Tube Length | 120 | 120 | 155 |
| Seat Tube Angle | 74 | 72.5 | 72.5 |
| Head Tube Angle | 70.5 | 71.5 | 71.5 |
| Chainstay Length | 457 | 457 | 457 |
| Wheelbase | 1068 | 1068 | 1070 |
| Bottom Bracket Drop | 75 | 75 | 75 |
| Fork Offset | 45 | 45 | 45 |
| Stack | 576 | 598 | 612 |
| Reach | 393 | 386 | 391.4 |
| Standover | 711.52 | 736.22 | 762.67 |
| Stem | 70 | 80 | 80 |
| Handlebar Width | 400 | 420 | 420 |
| Crank | 170 | 170 | 175 |
| Wheel Size | 700c | 700c | 700c |
| Seat Post Diameter | 27.2 | 27.2 | 27.2 |
STORY
それは、ある若者たちの日常から始まった
1970年代アメリカ。若者に絶大な影響力を誇ったヒッピー&フラワームーブメント全盛期。ムーブメントの中心とも言われたサンフランシスコの20kmほど北方に位置するタマルパイスという山では、当時「ある遊び」が流行していた。
大昔の実用自転車に太いタイヤを履かせて改造した「KLUNKER-クランカー」と呼ばれる自転車、これを山頂まで持って上がったかと思うと、自転車に乗って曲がりくねった未舗装の林道を、ふもとまで一気に駆け下りて遊ぶというもの。
自転車でオフロードを走る＿
彼らが持つラディカルな思想から始まったこの遊びは、次第に周囲のロードレーサーたちをも虜にし、やがてその速さを競う「REPACK-リパック」という本格的な競技に成長する。
しかしながら、元来の用途とは違った目的で使用する彼らの自転車は、数回の使用ですぐに故障してしまったため、やがてより頑丈で壊れない自転車を求めるようになる。
そしてこのREPACKに夢中になった彼らの中に一人、機械加工の技術と設備をもつ青年がいた。彼も元々ロードレーサーでもあり、競技用自転車のフレームの製作も経験していた。
彼の名はJoe Breeze。
仲間からの強い依頼もあって、Joeは山を下るための頑丈な自転車を専用設計で製作。
彼はのちに「マウンテンバイク」と呼ばれるオフロード専用自転車の、世界初のビルダーとなったのだ。そして自らもREPACKに没頭していたJoeは、この自転車を完成させたその年のレースに出場し、見事優勝。
やがて彼への自転車製作の依頼は止むことなく、1年で10台を作るのがやっとだった貴重な自転車は、製作者である本人の名前をとって仲間から「BREEZER」と呼ばれるようになった。
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