痒い所に手が届くセカンドグレード！剛性はP5に比べ控えめ、専用設計品を減らしています。その分ポジション出しもしやすくお値段も控えめに。基本性能は相変わらず最高です。
CERVELO ( サーベロ ) トライアスロンバイク・TTバイク P R8170 ULTEGRA Di2 ブラック 51 (身長目安170cm前後)
商品特徴
P R8170 Ultegra Di2 完成車
Descended from greatness
まったく新しいP-Seriesを一目見れば、私たちのフラッグシップTTバイク、P5に酷似していることに気づくでしょう。
P-Seriesは、P5をワールドツアー最速のTTバイクに仕上げるために必要な、レース、風洞実験、テストの恩恵を受けつつ、どのような距離のトライアスロンにも完璧に対応できるよう、いくつかの特徴を追加しています。
Pシリーズは、D型ステアラーチューブと丸型ステムのインターフェイスを持つフォークを採用。
つまり、好みのベースバーやエクステンションを使用でき、フィット感や好みが変われば変更も可能。
また、非常に特殊なフィット要件がある場合にも、適応性が大幅に向上する。
ホイールとタイヤのクリアランスの拡大、空気抵抗の低減、よりすっきりとしたケーブルルーティング、サーヴェロ初のフレーム内収納など、すべてがT1からT2までの時間を最大限に活用したいライダーに最適なバイクに仕上がっている。
FREE SPEED
新しいPシリーズフレームは、従来のフレームより5.9グラム速くなり、タイヤクリアランスが追加されたことで、リザーブ52/63ホイールと29mmヴィットリアタイヤを履くスペースができ、リザーブ50/ヴィットリア28のコンボに対して30グラム、3.5ワットの節約となった。
N-FRAME STORAGE
新たにPシリーズに採用されたフレーム内ストレージは、チューブ、小型マルチツール、CO2ボンベを収納できるように設計されている。
ストレージの蓋はボトルの有無にかかわらず、ロックをはめて引っ張るだけで簡単に取り外すことができる。
FUEL FOR THE RUN
新しくなったフレーム内収納に加え、すべてのPシリーズにスマートパック400を同梱しています。
スマートパック400は、トップチューブ上部に取り付けるシリコン製のストレージで、エアロダイナミクスを犠牲にすることなく、バイク上での補給をよりシンプルにします。
FIT FOR SPEED
Pシリーズは、アスリートへの適応がすべてです。
最大スタックは53mmに増加し、ベースバーをその高さまで上げるためのスペーサーも付属しています。
フィッティングとポジションは進化しており、P-Seriesは信じられないほど速いパッケージで最も柔軟性を提供します。
仕様
| サイズ | 48 , 51 , 54 , 56 |
| カラー | Five Black ・ Deep Dahlia |
| フォーク | Cervélo All-Carbon, Tapered P Fork |
| ヘッドセット | FSA IS2 1-1/4 x 1-3/8 |
| スルーアクスル | Cervelo AeroThru-Axles, 12x100/142（ネジ式） |
| フロントホイール | リム：Reserve 52 tubeless compatible リム内幅：25.4mm ハブ：Zipp 76 24h, centerlock |
| リアホイール | リム：Reserve 63 tubeless compatible リム内幅：24.4mm ハブ：Zipp 176 24h, centerlock, |
| タイヤ | Corsa N.EXT TLR G2.0 700x29 |
| クランク | Shimano Ultegra FC-R8100, 52/36T, 12Speed, 4iiii Precision Pro, GEN3+Dual Sided |
| クランク長 | 48サイズ:165mm 51サイズ:165mm 54サイズ:165mm 56サイズ:170mm |
| ボトムブラケット | FSA, BBright thread together, 24mm spindle |
| チェーン | Shimano CN-M8100, 12 spd |
| フロントディレイラー | Shimano Ultegra Di2 FD-R8150, 12 spd |
| リアディレイラー | Shimano Ultegra Di2 RD-R8150, 12 spd |
| カセット（スプロケット） | Shimano Ultegra CS-R8100, 12 spd, 11-30 |
| シフター | Shimano Dura Ace, R9160 |
| ベースバー／エクステンション | Zipp Vuka Bull Carbon/Zipp Carbon Extensions |
| ステム | Cervélo ST36 Alloy |
| ブレーキキャリパー | Riderever Triva |
| ブレーキレバー | Riderever Triva Carbon Di2 |
| ブレーキロータ/サイズ | Jagwire RS04 6-Bolt, 160mm（F/R) |
| サドル | rologo Dimension Tri T4.0 |
| シートポスト | Cervélo SP23 Seatpost with Ritchey Head |
| 付属品 | Smartpak 400, Adjustable Singe Rear Hydration Mount, |
| 重量制限 | バイクにかかる重さ（ライダー + 装備品）100kgまで |
| その他 | 採用パーツなどスペックが予告なく変更される場合もございます。 |
ジオメトリ
| Size | 48 | 51 | 54 | 56 |
| Stack | 494 | 515 | 531 | 549 |
| Reach | 378 | 395 | 409 | 422 |
| Wheel Size | 700c | 700c | 700c | 700c |
| Head Tube Angle | 71° | 72.5° | 72.5° | 72.5° |
| Fork Offset | 52 | 43 | 43 | 43 |
| Head Tube Length | 87.8 | 101.7 | 118.4 | 137.3 |
| BB Drop | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Front Centre | 581 | 583 | 602 | 620 |
| Chainstay Length | 405 | 405 | 405 | 405 |
| Wheel Base | 973 | 983 | 993 | 1012 |
| Stand Over Height | 734 | 755 | 770 | 787 |
cervelo(サーヴェロ)は1995年に設立された。きっかけは、２人のエンジニア、フィル・ホワイトとジェラルド・ヴルーメンが革新的なタイムトライアルバイクを開発しようと決めたことだった。
あるイタリアのトップレーサーは、彼のスポンサーがタイムトライアルに興味がないことに不満を感じていた。そして彼は最速なタイムトライアル バイクの設計をヴルーメンに依頼した。そのレーサーの所属するチームとのコラボレーションのもと、基本設計から始めたヴルーメンとホワイトだったが、当初 その協力は一度限りのつもりだった。
目指したものは最高のエアロダイナミクスと軽さと強靭さを兼ね備えたバイクであり、市場性は無視されていた。そこから生まれたサーヴェ ロ"Baracchi"はあらゆる面で高次元にまとまったラディカルなバイクだった。ハンドリング、強靭さ、快適さ、そしてエアロダイナミクスのために、 幾度となくテストが繰り返された。そしてそれはチームの熱意にも合致し、相乗効果となった。
トライアスロンやロードレースの世界で、ヴルーメンとホワイトは一目置かれるようになった。彼らが新しいバイクを持って出かけると、どこへ 行っても「そのバイクはどこで手に入れられるのか」と聞かれた。チームのスポンサーは"Baracchi"を市場に出すことに興味がなかったが、プロライ ダーやトライアスリートから厚い支持を受けた彼らは、自らサーヴェロサイクルズを興した。
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