バンクを本気で駆るためのバイク、スプリンターであるチポリーニ自身の思想が詰め込まれた、トラックフレーム。
CIPOLLINI ( チポッリーニ ) ピスト・シングルスピードフレーム NKTR カーボン シルバー ビスケー・ベイ S (身長目安170cm前後)
商品画像はカラーイメージとなります。
販売商品は「完成車体」ではなく「フレームセット」となります。
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※組み立てにはトルク管理等の専門知識、専門工具が必要なため、店舗にて車体へ組み立ててお渡しいたします。
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納期に関するご注意事項
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商品、ご注文のタイミングにより大幅に遅延する場合がございます。
予めご了承ください。
| ブランド | CIPOLLINI ( チポッリーニ ) |
|---|---|
| 商品コード | 2025000001367 |
| 年式 | 2025 |
| サイズ | S (身長目安170cm前後) |
| カラー | カーボン シルバー ビスケー・ベイ |
| 品番1 | M0013MC115NKTR |
| 商品区分１ | フレーム |
| 販売価格 |
1,320,000円（税込）
|
| 在庫 | 受注生産納期180日前後(完売・遅延の際ご容赦ください。) |
カラー・サイズを選択してください。
商品特徴
DESCRIPTION
優れたエアロロードバイクの多くは、優れたパシュート用バイクにもなる。チポリーニNKTRは、タイム競技に特化したエアロ・トラックバイクだ。そのスタイルは、得られるスピードに匹敵する。
タイム競技用のバイクは、スタートのための剛性と、バンクからストレートへ、あるいはその逆へと楽に移行できることが求められる。視界が霞むほど激しく走るのだから、安定性も必要だ。また、数百分の1秒を争うため、エアロ性能も必要だ。NKTRはすべての面であなたをカバーする。
フレームの形状は、チポッリーニがNK1Kを製作したときのものがベースになっている。フロントホイールを包むダウンチューブと一体化したフォークは、そこから生まれた。ステーがシートチューブの低い位置で結合し、シートチューブがリアホイールを覆っているのもそうだ。しかし、悪路も山もないサーキットだからこそ、チポッリーニはシェイプアップを続け、フォークのバヨネットを回る気流をスムーズにするために、ヘッドチューブを後ろに伸ばした。トップチューブもバルクアップされ、スタート時の剛性を高めている。チェーンステーはアトムリンクのボトムブラケットからまっすぐ後ろに伸び、風をよける。調整可能なシートポストの上部にはレールシステムが装備され、クランプを仮想73度まで後退させ、仮想78度まで前進させることができる。
リアホイールは交換可能なスチール製フォークチップにクランプし、マイクロアジャスターを備えているので、激しいスタートで誤ってホイールを動かしてしまうこともない。
ボトムブラケットのドロップは68mmで、マススタートのトラックバイクというよりロードバイクに近い。これは可能な限り低いだけでなく、安定性にも貢献している。ボトムブラケットは、コンポーネントを見つけやすくするため、BSA thread になっている。
フレーム重量（Mサイズ、未塗装）はカタログ値 1520g。これはトラック基準では軽い。ロードでもそうだが、加速するための質量が少ないほど加速が速くなる。
フレームにはヴィジョン・トリマックス・カーボン・バーコンボが付属する。幅は内側から内側を測って40cm。ステムはトップチューブと同じ高さから最大12mm上げることができる。
仕様
| TECHNICAL FEATURES | |
| BOTTOM BRACKET | PRESSFIT 46 X 86,5 mm |
| HEADSET | CONICAL 1.1/2"; 1.1/2" |
| SEATPOST | MODULAR OFFESET 30:0 mm; MODULAR OFFSET 0: -30mm; 140 g |
| BRAKE SYSTEM | DISC BRAKE (FLAT MOUNT, THRU AXLE 12 X 142 mm - 12 X100 mm) |
| FRAME WEIGHT | 1110 g |
| FORK WEIGHT | 410 g |
| STEM WEIGHT | 183 g (105 mm) |
| MAXIMUM TIRE | 29 mm; (MEASURED WIDTH) |
ジオメトリ
原料から加工まで
ラミネートに使用されるファイバーの選択、その認証、およびオートクレーブ製造技術により、MCipollini フレームに独特の機械的特性が与えられます。製造プロセスで使用される材料にはエポキシ マトリックス樹脂が事前に含浸されており、さまざまな部品すべてで樹脂の含有量が均一であることを確認するために逐次検査が行われます。
RESEARCH, DEVELOPMENT AND DESIGN
チポッリーニ社は直感からスタートし、構築し、テストし、結果を検証します。
これは、当社の製品ラインナップのすべてのモデルに当てはまります。
必要な最適なパフォーマンスを達成するには、カーボンファイバーが最大限の連続性を持っていなければなりません。
LAMINATION
私たちは自分たちを炭素鋼の達人とみなしたいと考えています。
当社の生産施設は最高水準で稼働しています。
私たちはそれを「品質ルート(the quality route)」と呼んでいます。
オートクレーブ処理は 4 時間以上続き、カーボンが均一に圧縮され、各ゾーンが適切な剛性値を持つようになり、サイクリストのパワーが直接ホイールに伝達されます。
未加工のモノコックフレームを製造するには 14 時間の作業が必要です。塗装段階に進む前に、炭素鋼は完璧でなければなりません。
QUALITY CONTROL
当社のフレームには CNC 加工されたエルガルコンポーネントが取り付けられており、バイクの組み立て中に最高レベルの精度が保証されます。
結合テスト、目視チェック、機能テストなど、各コンポーネントの完全なチェックを実施します。
当社の高品質プロトコルは厳選されています。
私たちは優れたバイクを生産するだけでは十分ではありません。私たちの作品はイタリアの美しさと職人技を表現するものでなければなりません。
PAINTING
私たちが制作するフレームには肉体と魂があります。スタイリッシュで軽く、長持ちする方法でそれらを着飾るには、並外れたプロ意識、研究開発が必要です。炭素鋼に使用される色を合わせるには、卓越したスキルとスタイルが必要です。結局のところ、最高の美しさは、究極の精度、時間、無限の忍耐を組み合わせてのみ達成できます。
〜違いは「Made in Italy」それこそ別格の証〜
究極のロードバイクを求めて
数々の勝利を収めてきたイタリアの国民的なスプリンターである、マリオ＝チポッリーニは、現役時代に数々のトップレンジバイクを乗り継いできた。
現役時代にマリオ＝チポッリーニは要求の多い選手と言われてきたが、それは、スプリンターである彼の脚力を受け止め、その全てを推進力に変えてくれるバイクが無く、製品の限界を感じていたからであった。
そこで彼は数年かけて、理想とするロードレースバイクをつくるため、解決策を洗い出すことにした。
チポッリーニバイクの共通コンセプトは、ペダリングパワーをロスなく推進力に変えること。
それは強靭なパワーを発生させることのできるスプリンターのマリオ＝チポッリーニが勝利から得て生み出した理想とするロードレースバイクの形です。
各モデルは様々なロードレースシーンに合わせて理想化されたレースバイクであり、すべてのモデルがトップレンジのプロ仕様フレームです。
プロより脚力が少ない一般ライダーにはオーバースペックに聞こえる、パワーロスのないフレームコンセプトは、少ない力でもロスなく推進力に変える力を持っているため、ケイデンスを高くしてペダリングすることで、
よりその潜在能力を発揮し、スピードとしてライダーに還元してくれます。
また、単に硬いのではなく、長距離を走るステージレースに対応できるよう、剛性と振動吸収が高次元でバランスされており、マリオ＝チポッリーニが何を求めて設計したのか、如実に体感することができるでしょう。
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なお輸入品は各ブランドの基準に基づき品質管理がされており、品質検査に合格したもののみ取り扱っております。 - 外箱などの商品パッケージは汚れや傷がある場合や付属しない場合がございます。
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