SOLOISTが驚きの進化を遂げて帰ってきました。S5よりも軽く、R5よりも良いエアロ性能。プロ専用というわけではなく、ウィークイン・ウィークアウトレーサーのために設計された新型SOLOIST登場。
CERVELO ( サーベロ ) ロードバイク SOLOIST ( ソロイスト ) R8170 ULTEGRA DI2 ( アルテグラ Di2 ) EMBERS ( エンブレス ) 54 ( 適応身長目安 175cm 前後 )
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商品画像はカラー確認用のイメージとなります。
ブレーキなどのコンポーネント、フレーム形状などは実際と異なる場合がございます。 実際の仕様については、商品名及び商品説明の仕様にてご確認ください。
| ブランド | CERVELO ( サーベロ ) |
|---|---|
| 商品コード | 2023000004357 |
| 年式 | 2023 |
| サイズ | 54 ( 適応身長目安 175cm 前後 ) |
| カラー | EMBERS ( エンブレス ) |
| 品番1 | 501BISTAUI13 |
| 商品区分１ | 完成車 |
| 販売価格 |
1,188,000円（税込）
|
| 在庫 | 残り僅か(受取店舗より納期をご連絡いたします。完売の際ご容赦ください。) |
| 店舗受取配送料 : | 0円 / 商品の移動距離などにより別途送料がかかることがあります。（6000円 〜） |
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商品特徴
DON'T CALL IT A COMEBACK
ソロイストは、おそらくCervèloの最も有名なバイクです。
2000年代初頭には、CSCやサーヴェロ・テストチームのワールドツアーのトップ選手たちに選ばれたバイクでした。
そして今、新しい世代がこのバイクを知るときが来ました。
プロ専用というわけではなく、ウィークイン・ウィークアウトのアマチュアレーサーのために設計された新型ソロイスト。
軽量化とエアロダイナミクス性能のバランスを取り、まさに「ちょうどいい」バイクを実現しました。
新型ソロイストは、S5より若干軽くなっていますが、R5より大幅にエアロダイナミクスが向上しています。
これこそ、私たちCervèloが支持できるトレードオフです。
S5はツール・ド・フランスのポイントジャージを集め、R5はアルプス山脈の頂を最初に通過することができるかもしれません。
しかし、多くアマチュアレーサーやサイクリストには、サービスコースやチームメカニック、サポートカーが身近にあるわけではありません。
現代のロードレーサーは、機械式や電動式の変速にも対応した高い整備性を持ち、バイクパッキングや輸送のしやすさ、軽量かつエアロなバイクを必要としています。
HIDDEN FROM THE WIND,NO BLEED NECESSARY
ケーブルの取り回しは、エアロダイナミクスの観点からフレーム内部を通ります。
しかしながら整備性や輸送のしやすさ、ポジション調整のしやすさの観点からステムを貫通させません。
そこで、ステムの下にケーブルを通し、ベアリングキャップを貫通させる方式を独自に開発しました。
自分のポジションが変わっても、違うステム長を使う友人にバイクを貸しても、ステムを交換するために油圧ブレーキのブリーディングをする必要はありません。
LOOKS LIKE A RACE BIKE,RIDES LIKE A RACE BIKE
レースバイクのような外観、レースバイクのような乗り心地
Soloistのハンドリング・ジオメトリーは、R5から受け継いだものです。
R5は、その落ち着きと安定性で、プロにもアマチュアにも愛されています。
R5は、キラークライミングからキラーディスタンスに変わる時の安定性とハンドリングの正確さで、プロやアマチュアに愛用されています。
ソロイストは、数十年にわたる改良の恩恵を受けており、ライディングフィールドに出た瞬間に心地よい感触を得ることができます。
※本製品は完成車の販売となります。完成車はチューブ入りのクリンチャー仕様での販売となります。
※採用パーツなどスペックが予告なく変更される場合もございます。
※付属のハンドルバーコンピューターマウントは重量制限150gまでとなります。
重量制限を越えて使用した場合や純正品以外のマウントを使用した場合は品質保証の対象外となります。
仕様・サイズコンテンツ
SOLOIST R8170 ULTEGRA 完成車仕様
| サイズ | 48 , 51 , 54 , 56 |
| カラー | Embers ・ Gold Dust |
| フォーク | Cervèlo All-Carbon, Tapered Soloist Fork |
| ヘッドセット | FSA IS2 1-1/4 x 1-1/2 |
| スルーアクスル | Cervelo Aero Thru-Axles（ネジ式）, 12x100/142 |
| フロントホイール | Reserve 40,IW:24.4mm tubeless compatible Zipp ZR1 ST, 24h,centerlock |
| リアホイール | Reserve 44,IW:24.4mm tubeless compatible Zipp ZR1 ST, 24h,centerlock |
| タイヤ | Vittoria Rubino Pro TLR G 28c Black |
| クランク | Shimano Ultegra R8100, 52/36T, 12 Speed |
| クランク長 | 48サイズ:165mm 51サイズ:170mm 54サイズ:172.5mm 56サイズ:172.5mm |
| BB規格 | T47 BBright（M47X76.75mm ASYMMETRIC） |
| ボトムブラケット | JY BBright T47, for 24mm spindle |
| チェーン | Shimano M8100, 12 speed |
| フロントディレイラー | Shimano Ultegra, R8150, 12 speed |
| リアディレイラー | Shimano Ultegra, R8150, 12 speed |
| カセット（スプロケット） | Shimano Ultegra, 11-30, 12 Speed |
| シフター | Shimano Ultegra, R8170, 12 speed |
| ハンドル | Cervèlo AB07 Alloy, 31.8mm clamp 48サイズ:380mm 51サイズ:400mm 54サイズ:420mm 56サイズ:420mm |
| ステム | Cervèlo ST36 Alloy 48サイズ:80mm 51サイズ:90mm 54サイズ:100mm 56サイズ:100mm |
| ブレーキキャリパー | Shimano Ultegra, R8170 |
| ブレーキロータ/サイズ | Shimano RT-MT800, Centerlock 160mm（F/R) |
| サドル | Selle Italia NOVUS BOOST EVO SuperFlow Manganese |
| シートポスト | Cervèlo SP27 Carbon 48,51サイズ:0mmオフセット 54,56サイズ:15mmオフセット |
| 付属品 |
ハンドルバーコンピューターマウント 重量制限150gまでとなります。重量制限を越えて使用した場合や純正品以外のマウントを使用した場合は、品質保証の対象外となります。 リアアクセサリーマウント |
| 重量制限 | バイクにかかる重さ(ライダー + 装備品)100kgまで |
サイズチャート
| Size | 48 | 51 | 54 | 56 |
| Stack | 491 | 515 | 540 | 565 |
| Reach | 365 | 374 | 383 | 392 |
| Seat Tube Length | 433 | 483 | 507 | 531 |
| Seat Tube Angle | 73 | 73 | 73 | 73 |
| Top Tube | 516 | 532 | 548 | 565 |
| Head Tube Angle | 71 | 72 | 73 | 73 |
| Fork Offset | 57.5 | 51.5 | 45.5 | 45.5 |
| Head Tube Length | 86 | 106 | 130 | 156 |
| BB Drop | 74.5 | 74.5 | 72 | 72 |
| Front Centre | 574 | 576 | 578 | 595 |
| Chainstay Length | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Stand Over Height | 708 | 748 | 774 | 798 |
| Wheelbase | 972 | 974 | 977 | 994 |
cervelo(サーヴェロ)は1995年に設立された。きっかけは、２人のエンジニア、フィル・ホワイトとジェラルド・ヴルーメンが革新的なタイムトライアルバイクを開発しようと決めたことだった。
あるイタリアのトップレーサーは、彼のスポンサーがタイムトライアルに興味がないことに不満を感じていた。そして彼は最速なタイムトライアル バイクの設計をヴルーメンに依頼した。そのレーサーの所属するチームとのコラボレーションのもと、基本設計から始めたヴルーメンとホワイトだったが、当初 その協力は一度限りのつもりだった。
目指したものは最高のエアロダイナミクスと軽さと強靭さを兼ね備えたバイクであり、市場性は無視されていた。そこから生まれたサーヴェ ロ"Baracchi"はあらゆる面で高次元にまとまったラディカルなバイクだった。ハンドリング、強靭さ、快適さ、そしてエアロダイナミクスのために、 幾度となくテストが繰り返された。そしてそれはチームの熱意にも合致し、相乗効果となった。
トライアスロンやロードレースの世界で、ヴルーメンとホワイトは一目置かれるようになった。彼らが新しいバイクを持って出かけると、どこへ 行っても「そのバイクはどこで手に入れられるのか」と聞かれた。チームのスポンサーは"Baracchi"を市場に出すことに興味がなかったが、プロライ ダーやトライアスリートから厚い支持を受けた彼らは、自らサーヴェロサイクルズを興した。
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