S5 Disc は、世界最速のスプリンター達のために作られたエアロダイナミックなロードバイクです。
CERVELO ( サーベロ ) ロードバイク S5 Disc R8170 Ultegra Di2 ファイブ ブラック 54 ( 適応身長目安175-180cm前後 )
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| ブランド | CERVELO ( サーベロ ) |
|---|---|
| 商品コード | 2022000009997 |
| 年式 | 2022 |
| サイズ | 54 ( 適応身長目安175-180cm前後 ) |
| カラー | ファイブ ブラック |
| 品番1 | 2022000009997 |
| 販売価格 |
1,265,000円（税込）
|
| 在庫 | なし(現在、在庫切れです。) |
| 店舗受取配送料 : | 0円 / 商品の移動距離などにより別途送料がかかることがあります。（6000円 〜） |
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商品特徴
SURVIVAL OF THE FASTEST
S5 Disc は、世界最速のスプリンター達のために作られたエアロダイナミックなロードバイクです。
かつてない剛性とより高いエアロダイナミクス性能を備えながらも、素晴らしい快適性と乗り心地の良さも実現しています。 S5 Disc は、スピードがもたらす高揚感を求める人に可能な限りのアドバンテージを与えます。
エアロダイナミクス
S5 Disc では、先代のS5 Rimより空力性能を大幅に向上しました。
専用ハンドル、専用V型ステム、すべてのケーブルを内装する機能、フレーム形状が連携して抵抗を抑え、エアロダイナミクス性能を高めます。
その結果、より早いライディングを実現します。
パワーを無限大に
世界最高のスプリンターは、がむしゃらなスプリントで生じる極限のパワーに耐えられる強靭なバイクを求めています。新しい S5 Disc は、フレームの重量を増やすことなくボトムブラケットとヘッドチューブに素晴らしい剛性を加えています。
信頼性と快適性
その違いはすぐに実感できるはずです。フレーム剛性とジオメトリは連携して、正確で安定したハンドリングとペダリングの効率性を生み出します。
フレームのレイアップとチューブの形状、そして最大幅28mmまでのタイヤが路面の振動を吸収し、走りをよりスムーズにします。
Cerveloのライドクオリティに対するアプローチは、ライダーそれぞれの経験を活かすことに焦点を置き、それぞれが目指すライディングに適した乗り心地になっているかを一つの基準にしています。Cerveloのエンジニア達は、バイクそれぞれに適用するテクノロジーとデザイン要素を的確に組み合わせ、ライダー達が期待するライドエクスペリエンスを実現します。
ライドエクスペリエンス重視
乗り心地の良さは一般的に「快適なライド」と定義されています。ある程度はこれは正しいと言えます。乗り心地の良さと快適さをエンジニアリングの面から深く考えてみると、定義はもっと複雑なものになってきます。シャーブルック大学との長期にわたる共同研究の結果、「おおよそ心地良い」とは何かということに関して主観的な意見はありますが、「快適性」や「乗り心地の良さ」に普遍的に受け入れられた定義というものはないという結論に達しました。
ライドエクスペリエンス重視
乗り心地の良さは一般的に「快適なライド」と定義されています。ある程度はこれは正しいと言えます。乗り心地の良さと快適さをエンジニアリングの面から深く考えてみると、定義はもっと複雑なものになってきます。シャーブルック大学との長期にわたる共同研究の結果、「おおよそ心地良い」とは何かということに関して主観的な意見はありますが、「快適性」や「乗り心地の良さ」に普遍的に受け入れられた定義というものはないという結論に達しました。
S5 DETAIL
TRUE AERO
TrueAeroは特殊なチューブ形状、サイズ、デザインを統合し、バイク全体のエアロダイナミクス性能を向上させています。
TrueAeroはCerveloのバイク一台一台に意図された用途に合わせて適用されています。
EXTENDED SEAT TUBE CUTOUT
シートチューブに施された隙間を最小限にしたカーブ部分を指します。
このカットアウトが後輪の前縁部分をシールドすることができるため、エアロダイナミクス性能が格段に向上します。
抵抗は最小限に。速度は最大限に。
エアロダイナミクスは早いバイクの設計には必要不可欠です。
サイクリストが受ける全ての抵抗のうち、約90％は空気抵抗です。特殊形状のフレームチューブの仕様と特徴ある設計により、S5 Disc は空気力学的性能が向上し、抵抗を抑える事ができます。
先代のS5 Rimモデルと比較し、5.5w相当の高速化を実現しました。
エネルギーの無駄を限りなくゼロへ。
S5 Disc はスプリンターの夢を叶えた剛性です。素材と形状とレイアップの組み合わせにより、S5 Disc では高い安定性と思い通りのハンドリングのためにヘッドチューブ剛性と、BB剛性を強化し、より多くのパワーがロス無く後輪に伝わる設計になっています。
先代のS5 Rimモデルと比較し、ヘッドチューブ剛性（ねじれ）は13％アップ、BB剛性は25％アップ。
ニーズにフィット
S5 Disc はパーフェクトなフィット感を実現します。
ステムは80mm〜130mmの6種類。ハンドル幅は380mm〜440mmの4種類。最大30mmまで高くすることができるコラムスペーサー。DHバーの取付けなど、様々なポジションにフィットするようになっています。
仕様
| サイズ | 48 , 51 , 54 , 56 |
| カラー | Five Black |
| フォーク | Cervelo All-Carbon, Tapered S5 Fork |
| ヘッドセット | FSA IS2 1 x 1-3/8 |
| スルーアクスル | Cervelo Indexed Thru-Axles with Lever（ネジ式）, Cervelo Aero Thru-Axles（ネジ式）, 12x100/142 |
| ホイール | Reserve 50mm DT350, 24h (F), 24h (R), 25.4mm IW (F), 25mm IW (R), Center-Lock, Tubeless Ready対応 |
| タイヤ | Vittoria Corsa TLR G2.0 25c |
| クランク | Shimano Ultegra 8100 52/36 |
| クランク長 | 48サイズ:165mm 51サイズ:170mm 54サイズ:172.5mm 56サイズ:172.5mm |
| ボトムブラケット | Ceramic Speed 24 |
| チェーン | Shimano CN-M8100, 12 spd |
| フロントディレイラー | Shimano Ultegra Di2 8150, 12 spd |
| リアディレイラー | Shimano Ultegra Di2 8150, 12 spd |
| カセット（スプロケット） | Shimano Ultegra CS-R8100, 12 spd, 11-30 |
| シフター | Shimano Ultegra Di2 8170, 12 spd |
| ハンドル | Cervelo Carbon AB08 48サイズ:380mm 51サイズ:400mm 54サイズ:420mm 56サイズ:420mm |
| ステム | Cervelo S5 V-Aero Stem C028 48サイズ:80mm 51サイズ:90mm 54サイズ:100mm 56サイズ:100mm |
| ブレーキキャリパー | Shimano Ultegra 8170 Hydraulic Disc |
| ブレーキロータ/サイズ | Shimano RT-MT800, 160mm（F/R) |
| サドル | Prologo Dimension NACK |
| シートポスト | Cervelo Carbon, Aero SP20 48,51サイズ：0mmオフセット 54,56サイズ：25mmオフセット |
| 付属品 | ハンドルバーコンピューターマウント ＊重量制限150gまでとなります。重量制限を越えて使用した場合や純正品以外のマウントを使用した場合は、品質保証の対象外となります。 リアアクセサリーマウント |
| 重量制限 | バイクにかかる重さ（ライダー + 装備品）100kgまで |
■サイズチャート
cervelo(サーヴェロ)は1995年に設立された。きっかけは、２人のエンジニア、フィル・ホワイトとジェラルド・ヴルーメンが革新的なタイムトライアルバイクを開発しようと決めたことだった。
あるイタリアのトップレーサーは、彼のスポンサーがタイムトライアルに興味がないことに不満を感じていた。そして彼は最速なタイムトライアル バイクの設計をヴルーメンに依頼した。そのレーサーの所属するチームとのコラボレーションのもと、基本設計から始めたヴルーメンとホワイトだったが、当初 その協力は一度限りのつもりだった。
目指したものは最高のエアロダイナミクスと軽さと強靭さを兼ね備えたバイクであり、市場性は無視されていた。そこから生まれたサーヴェ ロ"Baracchi"はあらゆる面で高次元にまとまったラディカルなバイクだった。ハンドリング、強靭さ、快適さ、そしてエアロダイナミクスのために、 幾度となくテストが繰り返された。そしてそれはチームの熱意にも合致し、相乗効果となった。
トライアスロンやロードレースの世界で、ヴルーメンとホワイトは一目置かれるようになった。彼らが新しいバイクを持って出かけると、どこへ 行っても「そのバイクはどこで手に入れられるのか」と聞かれた。チームのスポンサーは"Baracchi"を市場に出すことに興味がなかったが、プロライ ダーやトライアスリートから厚い支持を受けた彼らは、自らサーヴェロサイクルズを興した。
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