再設計されたSmartEVO2 コンパウンド、SpeedCORE テクノロジー。スピード、グリップ、ハンドリング、ライトウェイト、どれをとってもピレリ史上、過去最高のタイヤです。
PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) レトロ 700X28 (28-622)
タイヤ・チューブの商品入数(個数)について
現在、ワイズロードオンラインへのお問い合わせよりタイヤ・チューブの商品に「1本売りでしょうか？」「2本売りでしょうか？」
との問い合わせが大変多く寄せられております。
商品名、および商品仕様に商品入り数（例：2本セット・２個入り）の記載がない商品は
原則として1個入りの商品となっております。
どなた様も、ご承知のほどよろしくお願いいたします。
| ブランド | PIRELLI ( ピレリ ) |
|---|---|
| 商品コード | 8019227461015 |
| サイズ | 700X28 (28-622) |
| カラー | レトロ |
| 品番1 | 1078690007 |
| 商品区分１ | 部品 |
| 販売価格 |
14,800円（税込）
|
| ポイント : | 134 |
| 在庫 | お取り寄せ(土日祝を除く6-10日で発送。完売・遅延の際ご容赦ください) |
カラー・サイズを選択してください。
商品特徴
P ZERO™ RACE TLR RS
プロトタイプで勝利を重ね、ついにデビュー！
ピレリ最速 P ZERO™ RACE TLR RS
プロトタイプで勝利を積み重ねて完成されたハイパフォーマンス・レーシングタイヤ。
これまでで最速かつ最もパフォーマンスの高いレーシングタイヤとして開発されました。
FEATURE
P ZERO™ RACE TLR RSは、イタリアで生産されているP ZERO™ RACEレンジのロードタイヤの最新モデルです。このタイヤは、これまでで最速かつ最もパフォーマンスの高いサイクリングタイヤとして、レース用に特別に開発されました。
特許取得済みのSpeedCORE™ケーシングテクノロジーは、ゴム化合物にアラミド粒子が含まれた薄い気密層で構成されています。従来よりもケーシング構造と全体の厚みを軽量化し、転がり抵抗を更に低減させるとともに快適なロードフィールを提供します。
新しいSmartEVO2コンパウンドは、スピードとグリップの特性が改善され、ドライでもウェットでも、ハンドリングの精度とコントロール性能が更に向上しています。
新しいTLRビードデザインは、より良い互換性と空気保持力を実現し、フックレスを含む最新のリムデザインに対応します。
これらの要素が組み合わさることで、プロレベルの競技者はもちろん、プロと同じ技術の恩恵を受けたいライダーにとっても、今より速く走れる高性能タイヤの誕生が可能になりました。
SmartEVO2 Compound
革新的なパフォーマンスの向上を実現。スピードとグリップの特性が改善し、ドライでもウェットでも、ハンドリングの精度とコントロール性能が更に向上。Made in ITALYのロードタイヤ用最高峰コンパウンド。
SpeedCORE™
タイヤのゴム層内にアラミド粒子を追加した独自のケーシングテクノロジー。チューブレスケーシングの中で最も高い性能を発揮。P ZERO™ RACE TLR専用設計。
仕様
| 重量 | 270g(26c) 290g(28c)* 310g(30c)* 335g(32c)* |
| タイヤタイプ | TUBELESS READY |
| ケーシング | 120tpi |
| コンパウンド | SmartEVO2 COMPOUND |
| ストラクチャー | SpeedCORE™ |
| フックレス対応 | 28c以上* 最大空気圧5bar/73psi |
情報解禁！【PIRELLI】新型タイヤ最速インプレッション P ZERO RACE TLR RS
by: 奥平総帆
2024年5月14日22時30分に情報公開となりました、
イタリアンバイクが得意なワイズロード川崎店としては外せないMade in ITALYのレーシングタイヤ。
登場以来進化を続けるピレリのハイエンドロードタイヤP ZEROがフルモデルチェンジしました。
改良されたコンパウンドSMARTEVO2とレイヤーテクノロジーのSpeed CORE技術によってピレリ史上最高のスピード、グリップ、軽量性を実現した”P ZERO RACE TLR RS”を最速インプレッションさせていただきました。
PIRELLI P ZERO RACE TLR RS 700x28Cを試してみた
新型P-ZERO TLR RSは、再構築したコンパウンドSMARTEVO2によってピレリ史上最高のスピード、グリップ、ハンドリング、軽量性を実現したタイヤ。
転がり抵抗は先代よりも16％も低減しながら、8％の軽量化を達成しているそうです。
その開発は、新コンパウンドSmart EVO²はリドル・トレックらとのパートナーシップと、モータースポーツで培った技術力により生み出されているとのこと。
結論
今回個人的には現行品P-ZEROと新型P-ZERO TLR RSの乗り比べではありませんが、今まで乗っていたタイヤとの対比でいうと、
グリップ力と乗り心地が最高にいいレーシングタイヤ
と感じました。
グリップと乗り心地が良いため、結果安定して速く走ることができます。
どうしても転がり重視になると硬さが目立ちますが、硬さよりもしなやかさを重視していると思います。
インプレッション条件
ホイール：MACIV COSMIC SLR40 リム内幅19C
場所：多摩川サイクリングロード
平均速度：21ｋｍ/ｈ
走行距離：52ｋｍ
好みの乗り味；加速性の良い車体が好き
前タイヤモデル：FORMULA PRO HOOKLESS TUBELESS RBCC 700x28C
重量：310ｇ
新タイヤモデル：PIRELLI P ZERO RACE TLR RS 700x28C
タイヤタイプ：チューブレスレディ（TLR)
コンパウンド：SmartEVO² コンパウンド
コンストラクション：SpeedCORE™, 120tpiナイロンファブリック
サイズ/重量：700x26C(270g)、 28C(290g)※、30C(310g)※
カラー：ブラック
※28-622（700×28C）以上はフックドとフックレスのどちらにも対応
空気圧
| 622x19C | ||
| 重量[kg] | 圧力[bar] | 圧力[psi] |
| 50 | 4,5 | 65 |
| 51-57 | 4,8 | 70 |
| 58-65 | 5,2 | 75 |
| 66-73 | 5,5 | 80 |
| 74-81 | 5,9 | 85 |
| 82-88 | 6,2 | 90 |
| 89-95 | 6,6 | 95 |
| ≥ 95 | 6,9 | 100 |
| 622x21C: -0,3 bar (4,5 psi) | ||
| 622x17C: +0.3 bar (4.5 psi) | ||
商品パッケージの情報を参照
普段使っているタイヤとの対比を見たかったので、今回は同じ数値の5.5気圧にしました。
標準数値より低めになります。
パッケージの標準数値ですと私の場合、
体重が77kgでリム幅が19Cですので、
標準数値 ：5.9気圧 85psi
アグレッシブライド：前後同じ気圧設定にする
快適性向上：前 マイナス0.3気圧 5psi（5.6気圧）
雨天時 ：前後マイナス0.3気圧 5psi（5.6気圧）
21Cリム ：前後マイナス0.3気圧 5psi（5.6気圧）
17Cリム ：前後プラス 0.3気圧 5psi（6.2気圧）
リムとタイヤの最大空気圧を超えて入れないように注意する必要あり
となります。印象的には少し高めの空気圧になっています。
今回は5.5気圧で乗りましたが、腰砕け感や、重さは感じませんでした。
ちなみにSRAMのページにある、空気圧計算機によると、
フロント：4.62気圧
リア ：4.91気圧
と出ましたので、今後調整して使用してみようと思います。
グリップ力
乗ってすぐにわかる「もっちり」したグリップの高さを感じます。
手でトレッド面を触ってみてもその感触を感じられます。
今回は下りの場面は少なかったのですが、かなりスピードを出して走っても安心感があります。
今回は晴れでしたが雨の日でも安心して走ることができそうです。
振動吸収性
コンパウンドのおかげだと思いますが、乗り心地もかなり良かったです。
28Cの太さと空気圧の低さから、しっかりとタイヤが地面の凹凸をいなしてくれて、アスファルトが荒いところでも快適です。
チューブレスで使用しているので、タイヤの変形による嫌なロスは感じません。
軽さ
カタログ値290g、実測303ｇでした。
28Cのタイヤとしては普通の重量だとおもいます。チューブレス運用なので特段重さを感じることはありませんでした。
タイヤクリアランス
リム幅19C=タイヤ幅28Cという組み合わせがメーカー推奨となっています。
私が使っている車体が最大28C対応となっているのですが、もちろん綺麗に収まっています。
さすがに30Cは厳しそうです。
空気の保持
シーラントで施工して、手で中に入れたシーラントを馴染ませただけですが、しっかりと取り付けることができました。
1日くらいであればそのまま乗れてしまう程度しか空気圧の低下はありませんでした。
このタイヤのSpeed COREというレイヤーテクノロジーも改良されているそうで、これは、ゴム化合物にアラミド繊維を配合することでチューブレスタイヤとしての気密性を高めながら、転がり抵抗低減を達成しているとのこと。それが空気の抜けの低さに貢献しているのかもしれません。
作業性
新ETRTO規格のタイヤなので、それに対応したMAVICのホイールであれば問題なく取り付けできます。
純正のMAVICタイヤを取り付けるより硬かったですが、常識の範囲内の硬さだと思います。
最後の硬さが面倒だったので私個人はタイヤレバーを使いましたが最後のひと押しだけであとは手で取り付けできました。
最後に
非常に高性能で、高いグリップと振動吸収性、そして速さを兼ね備えたレーシングチューブレスレディータイヤ。
皆様もいかがでしょうか。
ワイズロード川崎店：奥平
※ページ上部のタブにて「仕様・サイズ」「インプレッション」を切り替えることが出来ます。
ピレリは1872年にミラノで設立されました。今日ではルーツを重んじながらも最先端のテクノロジー、ハイエンドで卓越した生産性、革新への情熱で知られるグローバルブランドとしての地位を確立しています。世界中に多くの生産拠点を持ち、160以上の国で商業活動を行っているピレリは、約31,600人の従業員を擁し、2019年の売上高は約53億ユーロに達しています。世界の主要なタイヤおよび関連サービスのメーカーのひとつであり、自動車、オートバイ、自転車用のタイヤを含む消費者用タイヤマーケットにのみ焦点を当てている唯一のメーカーです。純粋な消費者向けタイヤマニファクチャーであるピレリは、特に高価格帯のタイヤマーケットに注力しており、スペシャリティタイヤやレーシングパフォーマンスタイヤなど、あらゆるモビリティニーズに対応する革新的な製品の開発に常に取り組んでいます。
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