路面コンディションを選ばない、プロ仕様のレーシングタイヤ
BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) クリンチャータイヤ EXTENZA R1X CL ( エクステンザ R1Xクリンチャー ) ブラック 700x25C ( 622 )
タイヤ・チューブの商品入数(個数)について
現在、ワイズロードオンラインへのお問い合わせよりタイヤ・チューブの商品に「1本売りでしょうか？」「2本売りでしょうか？」
との問い合わせが大変多く寄せられております。
商品名、および商品仕様に商品入り数（例：2本セット・２個入り）の記載がない商品は
原則として1個入りの商品となっております。
どなた様も、ご承知のほどよろしくお願いいたします。
| ブランド | BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) |
|---|---|
| 商品コード | 4977716009718 |
| サイズ | 700x25C ( 622 ) |
| カラー | ブラック |
| 品番1 | F301159BL |
| 商品区分１ | 部品 |
| 販売価格 |
11,000円（税込）
|
| ポイント : | 100 |
| 在庫 | 店頭在庫のみ（土日祝を除く10日程で発送） |
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『数値で表せない感覚の世界』ブリヂストンエクステンザがパワーアップ！『R1X』『R2X』最速入荷
ワイズロード東大和店
ブリヂストンのレーシング系ロードバイクタイヤ『EXTENZA』シリーズが新ETRTO規格に対応しアップデート！
ロードバイクで使用する以上、目指したのは『勝つ為のタイヤ』
しかし数値だけを見ていてもレースで本当に求められているレーシングタイヤにはならない。
『人が乗ってどう感じるか』『プロ選手がレース機材としてどう評価するか』
現役プロ選手・オリンピック出場経験のあるスタッフ達がテストライダーを務め、レーサー達が感じている『数値では表せない感覚の世界』を追求したのがエクステンザの最新モデルなのです。
大元
CONCEPT
ENGINEERED for RACING
プロ選手がレーシングタイヤに求めるのは、
ウェット時のグリップ力・耐パンク性能・転がり抵抗の低さ。
いかなる天候・路面でも安定して高いパフォーマンスを発揮できることは、
「どんな状況でも勝負できる」という信頼感に繋がるからだ。
ブリヂストンサイクルは、エンジニアとプロ選手で意見を交わしながら、
レーシングタイヤに求められる要件を一つひとつ分析・評価してきた。
国内開発拠点でトッププロと密に連携したレース機材の開発を行えることは、
ブリヂストンサイクルの強みである。
こうして開発されるプロ仕様のタイヤは、最前線で戦うプロ選手のみならず、
一般のホビーレーサーにもハイレベルなパフォーマンスをもたらしてくれるはずだ。
前作が登場した2015年から今日までの間。ディスクブレーキ仕様のバイクが主流となり、
ホイールの高性能化、リム・タイヤのワイド化、チューブレスレディの普及が進んだ。
加えて、ロードバイクの空力性能は年々と高まり、レース自体もより高速化している。
このような環境の変化に対応しつつ、さらなる性能向上を目指して再設計。
「プロがレースで戦えるタイヤ」としてフルモデルチェンジを果たした。
FEATURE
開発過程と達成した性能値
シミュレーションや試験機による定量評価はもちろん重要だ。しかし、
「人が乗ってどう感じるか」「プロ選手がレース機材としてどう評価するか」
という定性的な視点も、タイヤ開発には欠かせないファクターである。
テストライダーによるインプレッションには、
現役プロ選手のみならず、オリンピック出場経験を持つ社員も参画。
日々のトレーニングの中で、様々なシーンや環境下で徹底的に乗り込み、
EXTENZA開発初期から一貫した視点で意見を出し合った。
FEATURE 01
ワイドリム対応
現在主流のワイドリム（新ETRTO規格）に対応しつつ、
トレッド幅を従来品比で15％幅広化。ドライ・ウェット路面でも
安定したコーナリングを実現した。トレッド幅を広げると、
重量・転がり抵抗などのバランスが崩れるため、
選手らの要望をくみ取りながら理想的なバランスを模索した。
FEATURE 02
耐パンク性
耐パンク性を改良させようとすると、
重量・グリップ・転がり抵抗など、様々な要素に影響を及ぼすが、
タイヤの構造から見直すことで理想的なバランスを追求。
R1Xの場合、ケブラー製パンクプロテクターの配置変更に加え、
トレッド厚をアップさせることで、
従来品に比べて突き破りにくさが6％向上している。
FEATURE 03
転がり抵抗
本来、転がり抵抗が増加するようなアップデート（グリップ・耐パンク性を向上）を行いながらも、
新コンパウンドの採用により、従来品比で4?9％の抵抗減を実現。
FEATURE 04
耐摩耗
新コンパウンド自体が摩耗しにくい特性を持つため、
トレッド面が削れることによる形状の変化が起こりづらい。
これにより、耐摩耗性が27％向上。
初期性能が長く続く。
従来品 R1X:F301131BL(R1X-7025) RR2X:F301156BL(RR2X725A)
商品特徴
EXTENZA R1X CL
路面コンディションを選ばない、プロ仕様のレーシングタイヤCOMPETITION
ケブラー製パンクプロテクター
高強度素材のケブラー製パンクプロテクターをトレッド面に採用。
スリックパターン
接地面積が大きいスリックパターンを採用。
120TPI
R2Xの2倍の密度となる高密度ケーシングを採用。
仕様
| サイズ | ETRTO | 重量 | タイプ | ビード | kPa(MAX) | PSI(MAX) |
| 700×25C | 25-622 | 215g | クリンチャー | フォールディング | 830 | 120 |
| 700×28C | 28-622 | 235g | クリンチャー | フォールディング | 750 | 108 |
ブリヂストンサイクルのスポーツバイクブランド「アンカー」
アンカーのフレーム設計思想は、乗り手の可能性を最大限に引き出すというものだ。それはブリヂストン 中央研究所との綿密な共同研究や、アンカー独自の研究施設『アンカーラボ』にて行われるライダーによる検証にて行われる。
バイクに乗る人の出力とその反応を数値化し、フレームの設計に適応し、実際の走りへと落とし込む。
人を知り、乗り手の感覚という目に見えないものを数値化することで、ライドを科学的に分析することから始め、プロトタイプでの計測結果と組み合わせ、その数字から見出せたものをバイクとして昇華させていく。
つまり人とスポーツバイクとの最適な関係性を求めること、それがアンカーのフレーム設計思想の根底にある。
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