レッド・フック・クリット シリーズのトップクラスのスピードスターたちとクリテリウムレースやトラックレースのために開発した、新しいカーボンホイールシステム
MAVIC ( マヴィック ) トラックホイール ELLIPSE ( エリプス ) PRO CARBON 65 USTチューブレス 前後セット
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ご注意事項
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商品特徴
これは、フィックスギア レーサーたちにとっての秘密兵器。
スピードマニアたちが有名なレッド・フックのような超高速で超テクニカルなクリテリウムシリーズで通りを疾走する時、
彼らはがホイールに求めるのは、スピード、信頼性、そして、さらなるスピードだ。
これらのホイールは、当初は競輪場やフィックスギアでのウィンタートレーニングの基準となっているマヴィックのエリプス トレーニングホイールに乗っていたレーサーたちと共に開発されたものだった。
しかし、より良くできることを知っていたマヴィックは、さまざまなリム高、スポーク、スポーク組みのスタイルをチューブラー、クリンチャー、そしてUSTチューブレスでテストを開始。
このプロセスによって誕生したのがエリプス プロ カーボン USTだ。
レースで実証された高さ64mmのコメット プロ カーボン UST リムがマヴィックの頑強なエリプス ハブの上で、20の特許を取得したスチール エアロ スポークと組まれている。
リアハブはフリップフロップスタイルなので、1つのコグを両サイドで使うことができ、レースコースやテレーンに合わせて簡単にギア比の変換もできる。
ホイールタイヤ システムもマヴィックの超高速で効率性の高い25mmのイクシオン プロ UST チューブレスタイヤを搭載。
ラバーは、競輪場での屋内でのトレーニングセッション用にトラック専用クリンチャータイヤと交換が可能だ。
スピードと加速を実現するエアロダイナミクスと剛性
高さ64mmのフルカーボンNACA リムプロファイル
25mm幅タイヤに適合の26mm幅で、低い空気抵抗と横風からの高い安定性を実現
高い横剛性を得るために3倍で組まれた20本のフラット ストレート プルスポーク
コーナリング時により扱いやすく、直進において速く効率的
USTがチューブの摩擦を除去し、転がり抵抗を低減
USTによって低いタイヤ圧でもライドが可能になり、コーナーでのグリップが向上
11Stormタイヤコンパウンドが転がり効率とグリップの完璧なバランスを実現
毎日のトレーニングやレースでのセットアップやメンテナンスが簡単
シンプルなチューブレスタイヤのセットアップでパンクからの高度なプロテクション
多様性を実現するために同じホイールに2つのコグを使用できるフリップフロップスタイルのリアハブ
歴史
現在の自転車の原型は1885年にイギリスで誕生した安全型自転車(セイフティバイシクル)だと言われています。
それから約135年の間、自転車は様々な技術革新を経て現在に至っていますが、その長い歴史に大きな足跡を残した企業のひとつが自転車競技の本場、フランスの自転車部品メーカー、MAVIC(マヴィック)です。
1889年、MAVICはシャルル・イドゥーとリュシアン・シャネルという二人の人物によってフランス・リヨンで産声を上げました。MAVICという名は「イドゥー&シャネル自転車用品製造所(Manufacture
d’Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel)」の頭文字から命名されたものです。
当初はマッドガード(泥除け)を主要製品として事業を展開していましたが、1934年に画期的なテクノロジーの製品を発表してその名を轟かせます。それは世界初となるアルミ合金製のリムです。
当時、自転車のリムにはスチール(鉄)または木材が用いられていました。MAVICはそれをアルミ合金に置き換えることで大幅な軽量化に成功したのです。当時のスチール製リムは1.2sもあったのに対し、アルミリムは750
gと軽く、とくに登坂において絶大な効果を発揮したと言います。
そのアドバンテージはレースでもすぐに実証され、1934年の「ツール・ド・フランス」において、アントナン・マーニュ選手はMAVIC製のアルミリムを使用し、マイヨ・ジョーヌ(個人総合成績1位の選手に与えられるジャージ)を勝ち取りました。当時のルールではアルミリムの使用が禁止されており、木製リムを模した色にペイントして出場したそうです。レース用自転車では鉄より軽い木製リムが主流でした。自転車ロードレースでの勝利によってアルミリムの優位が広く知れ渡ると、多くのライバルメーカーもこれを追随、アルミリムはたちまち自転車レースの世界でスタンダードとなります。
さらにMAVICは1999年に「キシリウム」というホイールを発表し、ふたたび業界の常識を打ち破ります。
それまで自転車のホイールというのはハブ、スポーク、リムという別々に設計された部品を組み合わせて構成されていましたが、MAVICはそれらをひとつのものとして設計することで、さらなる軽量化を達成。
それまで難しいとされていたスポークのアルミ化(従来はステンレス製でした)を実現し、自転車レースで大きなアドバンテージを築くことになりました。
MAVIC製品と自転車レースは切っても切れない関係にありますが、じつはレースの運営にも大きな関わっています。
1973年から現在に至るまで続く「SSC(スペシャル・サービス・コース)」です。これは選手がパンクや機材トラブルに見舞われた際、国籍や所属チームを問わず、中立の立場で復帰をサポートするサービスです。
プロやアマチュアのレースのほか、ロングライドイベントなどでも活動しており、我々一般のサイクリストもその恩恵に預かることができます。
日本でも、96年よりスバルから車両提供を受けて同様のサービスを展開しており、コーポレートカラーのイエローにペイントされたMAVICカーは自転車レースファンにはお馴染みの存在となっています。
現在、MAVICは自転車用高性能ホイールを中心にサイクリングウェアやシューズをラインナップしています。革新的な技術によって優れたパフォーマンスと信頼性を同時に満たすというMAVIC製品の一貫したポリシーは、プロ・アマを問わず、多くのサイクリストに支持されているのです。
仕様 | |
---|---|
リア アクスル | 固定用ナットのみ(含む)、M9x1スレッド |
フロント アクスル | 固定用ナットのみ(含む)、M9x1スレッド |
フリーホイール | 固定コグのみ、フリップフロップハブ (ハブの両サイドにコグの取り付け可)。 |
コグスレッド | 1.37x24TPI。ロックリング スレッド:左スレッド M33x1 |
重量 | |
ペアインチ | 1815 グラム |
フロントインチ | 865 グラム |
リアインチ | 950 グラム |
ハブ | |
QRM+ | |
フロント&リア ボディ | アルミニウム |
アクスル素材 | スチール |
固定コグ | |
用途 | |
最大タイヤ空気圧 | ホイールとタイヤの表示を参照表示と異なる場合は最低2気圧で使用する |
ホイールが長持ちするよう、自転車を含むホイールにかかる総重量を120キロ以内とすることを推奨 | |
ASTM規格 カテゴリー 1 | ロードのみ |
推奨タイヤサイズ | 25〜32 mm |
リム プロファイル | |
ETRTO サイズ | 622x19TC ロード |
iTgMAX | |
リム高 | 64mm |
マヴィック チューブレステープと使用 | |
素材 | 3Kカーボンファイバー |
ドリリング | トラディショナル |
UST | |
内幅 | 19 mm |
バルブ穴径 | 6.5 mm |
タイヤ | UST チューブレス&チューブタイプ |
スポーク | |
形状 | ストレートプル、楕円形エアロ、ダブルバテッド(特許取得) |
ニップル | スチール、ABS |
素材 | スチール |
スポーク組 | フロント側 ラジアル組、リア側 2クロス組 |
スポーク数 | フロント&リア側 20本 |
タイヤ | |
11ストーム | |
種類 | |
カラー | ブラックのみ |
付属品 | |
タイヤシーラント シリンジ | |
MAVICタイヤシーラント (リアホイール) | |
チューブレスリムテープ搭載済み | |
多機能調整レンチ(リアホイールに付属) | |
USTバルブ&アクセサリー | |
ユーザーガイド |
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