商品特徴

RP8 105 MODEL

The Eight. 次なるステージへ。 これまでの"８"を凌ぐ走行性能を備えた、RP8

フラッグシップモデル・RP9をベースにカーボン素材のグレードを見直したモデル。
主要な部位の剛性はRP9対比で約90%としつつ、走行フィーリングを左右する剛性バランスはRP9同等に設定したことで、RP9譲りの乗り味を実現。
また、空力性能はRP9と同一形状のため同等を維持しており、レーシングパッケージとしての性能を確保している。
また、新たに電動シフト・ワイヤーシフト両方のコンポーネントに対応したことで、高い拡張性を有し、フレーム単品パッケージでは好みのコンポーネントで組み上げることも可能。

FEATURE

ROAD RACING BIKE CONCEPT

推進力を最大に高めるフレーム設計が進化

「常に勝利を目指し続ける」アンカーのロードレーシングバイク。
トラックバイクのテクノロジーを受け継いだRP9の登場により、その戦闘力はさらに高いものとなった。
カーボンラボにおける徹底的な試作を経て、推進力の最大化を目指すブリヂストンの PROFORMAT〈プロフォーマット〉を取り入れて開発されたRP9は単なるエアロバイクとは一線を画す。
あらゆるコースプロフィールに対応するオールラウンドバイクは、選手にとってレースにおける強力な武器となる。
すでにプロレベルで勝てるバイクを生み出してきたブリヂストンが、オールラウンドなレースバイクを手掛けるにあたり重視したのが、空力・剛性・重量の3要素を高い次元でバランスさせること。
トラックバイクにルーツを持つ空力特性や左右非対称設計による剛性の確保、またカーボンラボの度重なる試作により導き出されたカーボン積層による軽量化によりこれを達成した。
カーボンの素材を変えながらもこのバランスを実現したRP8は、ブリヂストンの設計思想をより多くのライダーに届けるための野心作。
PR9比で僅かな重量増に抑えつつ、変わらぬ推進力を備えたRP8に、オールラウンドバイクの血統を感じてほしい。

ピュアレーシングロードバイクの現在地

世界各地で開催されるロードレースは、変化の激しい競技だ。伝統あるレースであっても、コースの変化や距離の変更がなされ、新機軸をうたった魅力的な新レースの創設も毎年のように行われる。サイクリングシーンの変化に伴って、これまで春先のクラシックレースだけに限定されていた悪路やグラベルといった要素もステージレースに組み込まれ、今日のレースバイクには、あらゆる路面や状況に対応することが求められる。だが特定の路面状況に特化したバイクでは、多様化する今日のロードレースを戦い抜くことはできない。問われるのは、全てを高いレベルで兼ね備えた真のレースバイクだ。

開発思想は、ただ「勝つため」

ANCHORがPROFORMATを駆使し目指したのは、一台で全てをこなせるオールラウンドなロードバイクだ。モノを売るための目を引く数値やスペックを追い求めず、あくまでも『勝つため』のレーシングバイクを作る、というストイックな開発思想の下生み出されたのが、高い水準でレースバイクに必要とされる諸要件を満たす「ステージレースを一台で戦える」バイクだ。ではその諸要件とは何か？
端的に言えば、それは空力・剛性・重量の三要素をを高いレベルでバランスさせるということ。だが空力を追求すると剛性バランスが崩れ、剛性を求めると重量が増えるといったジレンマが常につきまとう。三要素を達成するにあたり、ANCHORのトラックバイク開発の知見が余すことなく注ぎ込まれた。空力面ではCFD解析でロードバイクに適したパイプ形状を徹底的にシミュレーションし、剛性と軽量さを両立するカムテール形状を積極的に採用。また汎用品では目指す空力が確保できない箇所では、専用設計のパーツを新規で製作。理想の空力を追い求めた。

かくして空力・剛性・重量のバランスを達成

一方で、バイクを進ませるのに必要な剛性も、PROFORMATが導き出す。すでに既存モデルでプロレベルに必要な剛性を導き出していたため、無闇に剛性向上を狙うのではなく、空力と重量とのバランスを追求した。そこにもトラックバイク開発の知見が生かされている。先に述べたパイプ形状の他、ボトムブラケットを含む後ろ三角全体で適切な剛性を持たせて、フレーム変形をコントロールし高い推進力を実現している。またチェーンステーでは、パワーメーター、チェーンリングによりスペースが限られるドライブサイドに対し制約のないノンドライブサイドを最大限大径化することで、必要な剛性を確保。結果、トラックバイクと同様左右非対称の形状となっている。空力を重視したバイクは市場に多いが、「ステージレースを一台で走る」ためにはヒルクライム能力に直結する重量にも妥協はできない。ブレーキのディスク化に伴い、重量減はそもそもの命題だった。強度と軽量さを両立する幾多ものシミュレーションと試作、テストを経てカーボンの適切な積層を何度も検証。シートポストやヘッドパーツについても部品単位で重量を管理し軽量化に結び付けている。エアロロード並みの空力を誇りながらクライミングバイクの軽量さを持ち、それでいてライダーの入力を余すことなく推進力にする剛性という三要素を兼ね備えた真のレース・オールラウンドバイクが生み出された。

トラックバイク開発が成熟させた、高度なR&D

仕様

モデル	RP8 105 MODEL
フレームサイズ	440-490-510-530mm（適正身長はジオメトリー欄を参照）
フレーム	PROFORMAT, TORAY T800 + T700：フラットマウント, OLD142×12mm, プレスフィットBB, 電動・ワイヤーシフト兼用, ケーブルフル内装, 専用シートポスト
フロントフォーク	PROFORMAT, CARBON, ストレートタイプ, フラットマウント, OLD100x12mm, テーパードコラム 1-1/8 to 1-1/2, ケーブルフル内装
ヘッド小物	TANGE 1-1/2 ベアリング + ケーブル内蔵用専用ヘッドキャップ（汎用ステム用）
シートピン	インテグラル
ハンドルバー	ALUMINIUM HANDLE BAR, φ31.8 440mm:380W / 490-510mm:400W / 530mm:420W ※芯幅
ハンドルステム	ANCHOR ALUMINIU STEM, φ31.8 440mm:90L / 490mm:100L / 510mm:110L / 530mm:120L
サドル	SELLE ITALIA X1 BLACK
シートポスト	ANCHOR CARBON AERO SEATPOST, 300L, オフセット +14mm（実効値）, RPシリーズ専用
タイヤ	BRIDGESTONE EXTENZA R2X 700×28C
ホイール	SHIMANO WH-RS171
フロントディレーラー	SHIMANO 105 FD-R7100 直付けタイプ
リアディレーラー	SHIMANO 105 RD-R7100
スプロケット	SHIMANO 105 CS-R7101 12S 11-34T
ギアクランク	SHIMANO 105 FC-R7100 50-34T 440mm:165L / 490-510mm:170L / 530mm:172.5L
ボトムブラケット	SHIMANO SM-BB72-41B
チェーン	SHIMANO 105 CN-M7100-12
ペダル	なし
ブレーキキャリパー	SHIMANO 105 BR-R7170 + SM-RT64F:160mm / R:140mm
ブレーキ・シフトレバー	SHIMANO 105 ST-R7100
付属品	LEDランプ(フロント/リア), ベル, リフレクター, マニュアルバッグ, DT SWISS スルーアクスル用レバーx1, シートクランプカバー
フレーム重量	フレームセット1,450g (490mm) シートポスト170g
完成車重量	8.8kg (490mm) ペダルなし
※ペダルは付属しません。

ジオメトリー

画像はクリック・タップで拡大いたします。

	フレームサイズ	440	490	510	530
1	シートチューブ長 センター〜トップ	436	486	513	534
2	トップチューブ長（ホリゾンタル時想定）	518	532	548	565
3	ヘッドチューブ長	89	108	128	148
4	キャスター角	72°00'	72°18'	72°48'	72°48'
5	シート角	74°06'	74°00'	73°42'	73°00'
6	オフセット	48	48	45	45
7	フロントセンター	570	581	587	596
8	リアセンター	410	410	410	410
9	ハンガー下がり	72	72	72	72
10	ホイールベース	969	980	986	996
11	スタンドオーバーハイト（地上高）	707	745	770	789
12	スタック（ヘッドパーツ込）※	499	518	540	559
12	スタック	487	506	528	548
13	リーチ（ヘッドパーツ込）※	376	384	390	394
13	リーチ	380	387	394	398
	適正身長（cm）	155 - 168	165 - 175	170 - 185	178 - 188
	股下サイズ目安（cm）	69.8 - 75.7	74.4 - 78.9	76.7 - 83.5	80.3 - 84.9
※RP8（完成車）のリーチ・スタックについては RP 専用ステム使用時の最小ヘッドパーツ構成（12mm）を含んだ数値です。 ※RP8 105 モデル及びフレームセットのリーチ・スタックについてはノーマルステム使用時の最小ヘッドパーツ構成（ 12mm ）を含んだ数値です。 ※適正身長：股下寸法とフレームサイズ、ヘッド〜シート延長線寸法から算出

製品画像はイメージサンプルとなり、実物とは異なる場合があります。 また色味はモニターや照明などで実物と異なる場合があります。 メーカ都合により仕様や重量は個体差や改良により変更される場合があります。 合わせまして、製品精度・使用状況に影響のない塗装ムラなどがございますので予めご了承ください。