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BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー )
| ブランド | BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) |
|---|---|
| 商品コード | 4977716125609 |
| 年式 | 2025 |
| サイズ | 450 ( 身長目安170cm前後 ) |
| カラー | オーシャンネイビー |
| 品番1 | 1B51UA0 |
| 商品区分１ | 完成車 |
| 販売価格 |
935,000円（税込）
|
| 在庫 | 残り僅か（発送の場合20日前後で発送。完売・遅延の際ご容赦ください。） |
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| モデル | RE8 ULTEGRA MODEL / RE8 FRAME |
| フレームサイズ | 390-420-450-480mm（適正身長はジオメトリー欄を参照） |
| フレーム | PROFORMAT, TORAY T800 + T700, フラットマウント, OLD142×12mm, プレスフィットBB, 電動・ワイヤーシフト兼用, ケーブルフル内装 |
| フロントフォーク | PROFORMAT, CARBON, ストレートタイプ, フラットマウント, OLD100×12mm, テーパードコラム 1-1/8 to 1-1/2, ケーブルフル内装 |
| ヘッド小物 | TANGE 1-1/2 ベアリング + ケーブル内蔵用専用ヘッドキャップ（ANCHOR AERO STEM用） |
| シートピン | インテグラル |
| ハンドルバー | ANCHOR CARBON AERO HANDLE BAR, φ31.8 390mm:380W / 420-450mm:400W / 480mm:420W |
| ハンドルステム | ANCHOR AERO STEM, φ31.8 390mm:80L / 420mm:90L / 450mm:100L / 480mm:110L |
| サドル | FIZIK TERRA ARGO X1 150W カーボンレール |
| シートポスト | CARBON SEATPOST, φ27.2×350L, オフセット0mm |
| タイヤ | BRIDGESTONE EXTENZA R1X 700×28C |
| ホイール | DT SWISS ERC1400 45 |
| フロントディレーラー | SHIMANO ULTEGRA FD-R8150 Di2 |
| リアディレーラー | SHIMANO ULTEGRA RD-R8150 Di2 |
| スプロケット | SHIMANO ULTEGRA CS-R8101 11-30T 12S |
| ギアクランク | SHIMANO ULTEGRA FC-R8100 50-34T 390mm:160L / 420mm:165L / 450mm:170L / 480mm:172.5L |
| ボトムブラケット | SHIMANO SM-BB72-B41 |
| チェーン | SHIMANO CN-M8100-12 |
| ペダル | なし |
| ブレーキキャリパー | SHIMANO ULTEGRA BR-R8100 + RT-CL800 F:160mm / R:140mm |
| ブレーキ・シフトレバー | SHIMANO ULTEGRA R8170 Di2 |
| 付属品 | LEDランプ, ベル、リフレクター, マニュアルバッグ, DT SWISS スルーアクスル用レバー×1, シートクランプカバー |
| フレーム重量 | フレームセット 1,480g（450mm） |
| 完成車重量 | 7.4kg（450mm）ペダルなし |
| ※ペダル及びDi2バッテリー用充電器は付属しません。 | |
画像はクリック・タップで拡大いたします。
| フレームサイズ | 390 | 420 | 450 | 480 | |
| 1 | シートチューブ長 センター〜トップ | 385 | 425 | 453 | 480 |
| 2 | トップチューブ長（ホリゾンタル時想定） | 494 | 510 | 530 | 548 |
| 3 | ヘッドチューブ長 | 95 | 110 | 130 | 155 |
| 4 | キャスター角 | 70°30' | 70°30' | 71°30' | 71°30' |
| 5 | シート角 | 75°45' | 75°45' | 74°00' | 73°30' |
| 6 | オフセット | 53 | 53 | 48 | 48 |
| 7 | フロントセンター | 578 | 586 | 585 | 599 |
| 8 | リアセンター | 420 | 420 | 420 | 420 |
| 9 | ハンガー下がり | 80 | 80 | 80 | 78 |
| 10 | ホイールベース | 985 | 993 | 992 | 1007 |
| 11 | スタンドオーバーハイト（地上高） | 667 | 703 | 730 | 758 |
| 12 | スタック（ヘッドパーツ込）※ | 520 | 534 | 558 | 580 |
| 12 | スタック | 508 | 523 | 547 | 568 |
| 13 | リーチ（ヘッドパーツ込）※ | 361 | 364 | 369 | 376 |
| 13 | リーチ | 365 | 368 | 373 | 380 |
| 適正身長（cm） | 145 - 158 | 154 - 167 | 163 - 176 | 173 - 185 | |
| 股下サイズ目安（cm） | 66.3 - 73.8 | 70.6 - 78.0 | 74.5 - 82.2 | 79.1 - 86.4 | |
| ※適正身長：股下寸法とフレームサイズ、ヘッド〜シート延長線寸法から算出 | |||||
アンカーのフレーム設計思想は、乗り手の可能性を最大限に引き出すというものだ。それはブリヂストン 中央研究所との綿密な共同研究や、アンカー独自の研究施設『アンカーラボ』にて行われるライダーによる検証にて行われる。
バイクに乗る人の出力とその反応を数値化し、フレームの設計に適応し、実際の走りへと落とし込む。
人を知り、乗り手の感覚という目に見えないものを数値化することで、ライドを科学的に分析することから始め、プロトタイプでの計測結果と組み合わせ、その数字から見出せたものをバイクとして昇華させていく。
つまり人とスポーツバイクとの最適な関係性を求めること、それがアンカーのフレーム設計思想の根底にある。
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