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BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー )
| ブランド | BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) |
|---|---|
| 商品コード | 4977716120321 |
| 年式 | 2024 |
| サイズ | 490 (適応身長目安170cm前後) |
| カラー | レーシングブラック |
| 品番1 | 1B40UA |
| 商品区分１ | 完成車 |
| 販売価格 |
通常価格：451,000円（税込）
ブラックフライデーセール 12/09 10:00まで
→ 383,350円（税込）
15%OFF
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シマノのレーシングコンポーネントの末弟「105」の
メカニカルシフティング＆ハイドロ―リックディスクブレーキモデル「R7120グループ」を搭載。
旗艦モデルのRP9には設定されていない、RP8の「電動・機械式に両対応フレーム」だからこそなせるアッセンブル。
トータルバランスに優れた12Speedのレーシングバイクに仕上がっております。
「初めてのロードバイクだけど最初から良いバイクが欲しい」という初心者の方
「セカンドバイクに高剛性過ぎないバイクが欲しい」というベテランのライダーにも自信を持ってオススメできます。
フラッグシップモデル・RP9をベースにカーボン素材のグレードを見直したモデル。主要な部位の剛性はRP9対比で約90%としつつ、走行フィーリングを左右する剛性バランスはRP9同等に設定したことで、RP9譲りの乗り味を実現。また、空力性能はRP9と同一形状のため同等を維持しており、レーシングパッケージとしての性能を確保している。また、新たに電動シフト・ワイヤーシフト両方のコンポーネントに対応したことで、高い拡張性を有し、フレーム単品パッケージでは好みのコンポーネントで組み上げることも可能。
| モデル | RP8 105 Mechanical Shifting MODEL |
| フレームサイズ | 440-490-510-530mm（適応身長はジオメトリー欄を参照） |
| フレーム | PROFORMAT, TORAY T800+T700, 電動・ワイヤーシフト兼用, ケーブル内装仕様, フラットマウントディスクブレーキ, 142x12mm, PressfitBB(BB86) |
| フロントフォーク | PROFORMAT, フルカーボン, フラットマウントディスクブレーキ, 100x12mm, テーパーコラム 1-1/8 to 1-1/2 |
| ヘッド小物 | TANGE 1-1/2 ベアリング + ケーブル内蔵用専用カバー |
| シートピン | インテグラル |
| ハンドルバー | アルミニウム φ31.8 440mm:380W 490-510mm:400W 530mm:420W ※芯幅(C-C) |
| ハンドルステム | ANCHOR Original Aluminum Stem φ31.8 |
| サドル | SELLE ITALIA X1 BLACK |
| シートポスト | ANCHOR AERO SEATPOST, フルカーボン, オフセット+14mm(実効値) |
| タイヤ | BRIDGESTONE R2X 700×28C |
| ホイール | SHIMANO WH-RS171 DISC F/R |
| フロントディレーラー | SHIMANO 105 FD-R7100-F |
| リアディレーラー | SHIMANO 105 RD-R7100 12S |
| デュアルコントロールレバー | SHIMANO 105 ST-R7120 12s Mechanical |
| スプロケット | SHIMANO 105 CS-R7100 11-34T |
| ギアクランク | SHIMANO 105 FC-R7100 50-34T 440mm:165L 490-510mm:170L 530mm:172.5L |
| チェーン | SHIMANO 105 CN-M7100-12 |
| ペダル | なし |
| ブレーキキャリパー | SHIMANO 105 BR-R7170 + F:SM-RT64 160mm / R:SM-RT64 140mm |
| 付属品 | LEDランプ(フロント/リア)、ベル、リフレクター、マニュアルバッグ |
| フレーム重量 | フレームセット 1,450g (490mm) |
| 完成車重量 | カタログ重量 8.8kg(490mm)ペダルなし |
| その他 | ※ペダルは付属しません。 |
仕様の詳細はメーカーの都合により予告なく変更となる場合がございます。
アンカーのフレーム設計思想は、乗り手の可能性を最大限に引き出すというものだ。それはブリヂストン 中央研究所との綿密な共同研究や、アンカー独自の研究施設『アンカーラボ』にて行われるライダーによる検証にて行われる。
バイクに乗る人の出力とその反応を数値化し、フレームの設計に適応し、実際の走りへと落とし込む。
人を知り、乗り手の感覚という目に見えないものを数値化することで、ライドを科学的に分析することから始め、プロトタイプでの計測結果と組み合わせ、その数字から見出せたものをバイクとして昇華させていく。
つまり人とスポーツバイクとの最適な関係性を求めること、それがアンカーのフレーム設計思想の根底にある。
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BRIDGESTONE ANCHOR RP8に新型メカニカルシフトの 105 R7120 搭載モデルが登場