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BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー )
ご注意事項
商品画像はカラー確認用のイメージとなります。
ブレーキなどのコンポーネント、フレーム形状などは実際と異なる場合がございます。 実際の仕様については、商品名及び商品説明の仕様にてご確認ください。
| ブランド | BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) |
|---|---|
| 商品コード | 2023000013045 |
| 年式 | 2023 |
| サイズ | 390 ( 適正身長145-155cm前後 ) |
| カラー | キャニオンオレンジ |
| 品番1 | 1B30EA |
| 商品区分１ | 完成車 |
| 販売価格 |
352,000円（税込）
|
| 在庫 | 残り僅か（発送の場合20日前後で発送。完売・遅延の際ご容赦ください。） |
| 配送受取配送料 : | 完成車配送料6,000円(税込) ※沖縄県・離島へのお届けは別途送料(税込￥30,000~)が必要となります。 |
| 店舗受取配送料 : | 0円 / 商品の移動距離などにより別途送料がかかることがあります。（6000円 〜） |
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コントロール性が高くコンディションを選ばない油圧ディスクブレーキを搭載した、PROFORMAT採用のロングライド向けモデル。
コストと性能のバランスに優れる、新型のSHIMANO 105 Di2コンポーネントを搭載した。
天候やコースプロファイルなどさまざまなシーンに遭遇するロングライドだからこそ、コントロール性に優れる油圧ディスクブレーキの恩恵を実感してほしい。
初めてのカーボンロードにおすすめの1台。
| モデル | RL8D 105 MODEL |
| フレームサイズ | 390-420-450-480-510-540mm（適正身長はジオメトリー欄を参照） |
| フレーム | PROFORMAT 3 PIECES CARBONインテグラルヘッド, フラットマウントディスクブレーキ, 142×12mm, スルーアクスル, マウント厚さ25mm |
| フロントフォーク | CARBON MONOCOQUE, カーボンコラム, クラウンレース一体成型, ベンド形状, スーパーオーバーサイズ, フラットマウントディスクブレーキ, 100×12mm, スルーアクスル |
| ヘッド小物 | TANGE IS228LTダイレクトインタイプ 上:1-1/8 下:1-1/4 |
| シートピン | φ31.8 バンド式 |
| ハンドルバー | ANCHOR-NITTO M102FV φ31.8 390mm:360W ANCHOR-NITTO M101S φ31.8 420mm:380W / 450-510mm:400W / 540mm:420W ※芯幅 |
| ハンドルステム | ANCHOR ALUMINIUM 390mm:70L / 420mm:80L / 450-480mm:90L / 510mm:100L / 540mm:110L |
| サドル | SELLE ITALIA X1 BLACK |
| シートポスト | ANCHOR ALUMINIUMφ27.2×300L |
| タイヤ | BRIDGESTONE EXTENZA RR2X 700×28C |
| ホイール | MAVIC AKSIUM DISC |
| フロントディレーラー | SHIMANO 105 FD-R7000 BLACK 直付けタイプ |
| リアディレーラー | SHIMANO 105 RD-R7000-GS BLACK |
| スプロケット | SHIMANO 105 CS-R7000 11S 11-30T |
| ギアクランク | SHIMANO 105 FC-R7000 BLACK 50-34T 390-450mm:165L / 480-510mm:170L / 540mm:172.5L |
| ボトムブラケット | SHIMANO SM-BBR60 68W |
| チェーン | SHIMANO CN-HG601-11 |
| ペダル | なし |
| ブレーキキャリパー | SHIMANO 105 BR-R7070 油圧ディスクブレーキ+SM-RT70 F:φ160 / R:φ140 センターロック |
| ブレーキレバー | SHIMANO 105 ST-R7020 BLACK |
| 付属品 | LEDランプ, ベル, リフレクター, マニュアルバッグ |
| フレーム重量 | フレームセット1,570g（480mm） |
| 完成車重量 | 8.6kg(480mm)ペダルなし |
アンカーのフレーム設計思想は、乗り手の可能性を最大限に引き出すというものだ。それはブリヂストン 中央研究所との綿密な共同研究や、アンカー独自の研究施設『アンカーラボ』にて行われるライダーによる検証にて行われる。
バイクに乗る人の出力とその反応を数値化し、フレームの設計に適応し、実際の走りへと落とし込む。
人を知り、乗り手の感覚という目に見えないものを数値化することで、ライドを科学的に分析することから始め、プロトタイプでの計測結果と組み合わせ、その数字から見出せたものをバイクとして昇華させていく。
つまり人とスポーツバイクとの最適な関係性を求めること、それがアンカーのフレーム設計思想の根底にある。
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