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BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー )
| ブランド | BRIDGESTONE / ANCHOR ( ブリヂストン / アンカー ) |
|---|---|
| 商品コード | 2023000012307 |
| 年式 | 2023 |
| サイズ | 510 ( 適正身長目安169-182cm ) |
| カラー | キャニオンオレンジ |
| 品番1 | 1B30EA |
| 商品区分１ | 完成車 |
| 販売価格 |
通常価格：352,000円（税込）
ブラックフライデーセール 12/09 10:00まで
→ 297,000円（税込）
15%OFF
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| 在庫 | 残り僅か(受取店舗より納期をご連絡いたします。完売の際ご容赦ください。) |
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PROFORMAT採用のロングライドカーボンディスクロード
コントロール性が高くコンディションを選ばない油圧ディスクブレーキを搭載した、PROFORMAT採用のロングライド向けモデル。
天候やコースプロファイルなどさまざまなシーンに遭遇するロングライドだからこそ、コントロール性に優れる油圧ディスクブレーキの恩恵が大きいです。
初めてのカーボンロードにおすすめの1台。
| フレーム |
PROFORMAT 3 PIECES CARBON インテグラルヘッド, フラットマウントディスクブレーキ, 142x12mm, スルーアクスル, マウント厚さ25mm |
|---|---|
| フロントフォーク |
CARBON MONOCOQUE, カーボンコラム, クラウンレース一体成型, ベンド形状, スーパーオーバーサイズ, フラットマウントディスクブレーキ, 100x12mm, スルーアクスル |
| ヘッド小物 | TANGE IS228LT ダイレクトインタイプ 上:1-1/8 下:1-1/4 |
| シートピン | φ31.8 バンド式 |
| ハンドルバー |
ANCHOR-NITTO M102FV φ31.8 390mm:360W ANCHOR-NITTO M101S φ31.8 420mm:380W / 450-510mm:400W / 540mm:420W |
| ハンドルステム |
ANCHOR ALUMINIUM 390mm:70L / 420mm:80L 450-480mm:90L / 510mm:100L / 540mm:110L |
| サドル | SELLE ITALIA X1 BLACK |
| シートポスト | ANCHOR ALUMINIUM φ27.2x300L |
| タイヤ | BRIDGESTONE EXTENZA RR2X 700x28C |
| ホイール | MAVIC AKSIUM DISC |
| フロントディレーラー | SHIMANO 105 FD-R7000 BLACK 直付けタイプ |
| リアディレーラー | SHIMANO 105 RD-R7000-GS BLACK |
| スプロケット | SHIMANO 105 CS-R7000 11S 11-30T |
| ギアクランク |
SHIMANO 105 FC-R7000 BLACK 50-34T 390-450mm:165L / 480-510mm:170L / 540mm:172.5L |
| ボトムブラケット | SHIMANO SM-BBR60 68W |
| チェーン | SHIMANO CN-HG601-11 |
| ペダル | なし |
| ブレーキキャリパー |
SHIMANO 105 BR-R7070 油圧ディスクブレーキ+SM-RT70 F:φ160 / R:φ140 センターロック |
| ブレーキレバー | SHIMANO 105 ST-R7020 BLACK |
| 付属品 | LEDランプ, ベル, リフレクター, マニュアルバッグ |
| フレーム重量 | フレームセット1,570g(480mm) |
| 完成車重量 | 8.6kg(480mm)ペダルなし |
| 1 | フレームサイズ | 390 | 420 | 450 | 480 | 510 | 540 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | トップチューブ長 | 485 | 500 | 515 | 530 | 545 | 560 |
| 4 | ヘッドチューブ長 | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 | 165 |
| 5 | キャスター角 | 70°30' | 70°30' | 71°30' | 71°45' | 72°15' | 72°15' |
| 6 | シート角 | 75°45' | 75°15' | 74°45' | 74°00' | 73°30' | 73°00' |
| 8 | オフセット | 55 | 55 | 50 | 47.5 | 45 | 45 |
| 10 | フロントセンター | 573 | 584 | 581 | 584 | 587 | 597 |
| 11 | リアセンター | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 |
| 12 | ハンガー下がり | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 13 | ホイールベース | 977 | 989 | 986 | 989 | 992 | 1002 |
| 15 | スタンドオーバーハイト | 650 | 677 | 700 | 726 | 748 | 775 |
| 16 | スタック | 498 | 507 | 522 | 533 | 550 | 569 |
| 17 | リーチ | 359 | 367 | 373 | 377 | 382 | 386 |
| 適応身長(cm) | 145-156 | 149-160 | 156-169 | 162-176 | 169-182 | 179-187 | |
| 股下サイズ目安(cm) | 65.2-70.3 | 67.1-72.1 | 70.3-76.2 | 73.0-79.4 | 76.2-82.1 | 79.4-84.4 |
アンカーのフレーム設計思想は、乗り手の可能性を最大限に引き出すというものだ。それはブリヂストン 中央研究所との綿密な共同研究や、アンカー独自の研究施設『アンカーラボ』にて行われるライダーによる検証にて行われる。
バイクに乗る人の出力とその反応を数値化し、フレームの設計に適応し、実際の走りへと落とし込む。
人を知り、乗り手の感覚という目に見えないものを数値化することで、ライドを科学的に分析することから始め、プロトタイプでの計測結果と組み合わせ、その数字から見出せたものをバイクとして昇華させていく。
つまり人とスポーツバイクとの最適な関係性を求めること、それがアンカーのフレーム設計思想の根底にある。
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