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CERVELO ( サーベロ )
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| ブランド | CERVELO ( サーベロ ) |
|---|---|
| 商品コード | 2023000001363 |
| 年式 | 2023 |
| サイズ | 54 |
| カラー | サファイア / アイス |
| 品番1 | 501BIS5FRX23 |
| 商品区分１ | 完成車 |
| 販売価格 |
2,200,000円（税込）
|
| 在庫 | なし(現在、全店舗で在庫切れです。) |
| 店舗受取配送料 : | 0円 / 商品の移動距離などにより別途送料がかかることがあります。（6000円 〜） |
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S5の目的はただ一つ、誰よりも早くゴールラインに到達すること。
Wout van Aert（ワウト・ファンアールト）、Marianne Vos（マリアンヌ・フォス）、Christophe LaPorte（クリストフ・ラポルト）のようなライダーが、過酷な山岳ステージを除くあらゆるレースで使用するバイクであり、比類なきツールである。
S5の象徴であるVステムのバイクにエリートライダーが乗り、チームカラーのイエローフォークは今シーズンの大きなレースで常に上位に食い込んでいるのです。
2003年に初代エアロロードバイクである"ソロイスト"が誕生して以来、私たちはエアロバイクのあり方を再定義してきました。 新しいS5は、これまでのエアロロードの定義と歴史を引き継ぎ、ライダーをより速くするという我々の使命を体現しています。
UCIで認められている形状を最大限に生かすために、ボリュームを持たせたフレームセクションと新しいフォーク設計が採用されています。 新しいフォークはフロントエンド全体をシンプルにし、ホイールとタイヤのクリアランスを拡大することでさらに速いバイクを実現することが出来ました。 さらにリアホイールとタイヤのクリアランスも広げ、より速く走るために「Reserve」と共同開発した新しいホイールセットを採用しています。
バイク全体として空気抵抗を減らし、表面積を拡大しました。そして、表面積を拡大しながらも、重量を減らすことに成功しました。
シンプルに、より速く、そしてより快適に。
Simplify
速さを追求すればするほど、誰もが異なるポジションを試したくなります。
前モデルのS5では、ステムを長くしたり、よりアグレッシブなフィッティングに変更したりと、さまざまな変更が行われました。
新しいS5では、新しいステムを取り付けるだけで、簡単にポジション変更することができます。
必要なスペーサーはすべて付属していますし、ボルトの長さも従来のスタック別仕様から1種類になりました。
さらに、ヘッドパーツ周辺の複雑な構造をシンプルにすることで、53gの軽量化も実現しました。
Refine
ハンドルバーの快適性を向上させ、バーからレバーフードへの移行がフラットになるよう形状を微調整しました。 従来のS5ハンドルバーにあったシムの代わりに、2本のボルトで0〜5度の範囲で傾きを調整できるインターフェイスを採用しました。
あらゆるレベルのバイクフィッターが、オフセット量の少ないシートポストへ移行しています。新しいS5では54/56サイズで15mmオフセットのポストが標準装備されています（これまでのS5では25mmオフセット）。 これまでのシートポストとは互換性があり、よりアグレッシブなポジションを求める人のために、オフセット25mmのポストの在庫を確保しています。
Enhance
UCIのエアロダイナミクスデザインに関する新しいレギュレーションにより、エアロプロファイルを深くする余地が増え、すでに市場で最速のエアロバイクであるS5の性能をもう少し引き出すことができました。
ヘッドチューブとBBエリアはよりボリュームが増え、シートチューブ後端はよりアグレッシブなシェイプになっています。
新型S5は油圧ディスクブレーキ／電動変速機専用のため、ドロップアウトの形状を整え、バイク全体をブラッシュアップすることが出来ました。（※ワイヤー引きディスクブレーキ／ワイヤー引き変速機適合不可）
Tire Clearance
ワイドなホイールとタイヤは、空力的に速く、そして快適です。
S5は34mm（実測値）までのタイヤクリアランスを確保し、28mmタイヤを履いたワイドな新型ホイールReserveを中心に最適化されています。
タービュレント・エアロ・プロトコルのもとで開発されたこのホイールは、5ワット強の省エネを実現しています。
Turbulent What?
タービュランスエアロの真骨頂は、その名の通り、タービュランス（乱流）におけるホイールの挙動にあります。
つまり、風が吹いているときの挙動です。
リザーブとサーヴェロは、横風の角度でも劇的に失速しないリム形状を開発しました。
これにより安定し、より快適なライディングを楽しむことができます。
| サイズ | 48 、 51 、 54 、 56 |
|---|---|
| カラー | Sapphire/Ice |
| フォーク | Cervélo All-Carbon、 Tapered S5 Fork |
| ヘッドセット | FSA IS2 1-1/8 x 1-3/8 |
| スルーアクスル | Cervelo Aero Thru-Axles（ネジ式）、 12x100/142 |
| フロントホイール | Reserve 52 IW:25.4 tubeless compatible Zipp ZR1 SS、 24H、 centerlock、 |
| リアホイール | Reserve 63 IW:24.4mm tubeless compatible Zipp ZR1 SS、12x142mm、 24h、 centerlock、 |
| タイヤ | Vittoria Corsa TLR G 700x28c |
| クランク | SRAM Red AXS、 48/35T、 DUB |
| クランク長 | 48サイズ:165mm 51サイズ:170mm 54サイズ:172.5mm 56サイズ:172.5mm |
| ボトムブラケット | SRAM DUB Ceramic、 Bbright |
| チェーン | SRAM Red、 12 speed |
| フロントディレイラー | SRAM Red AXS、 12 speed |
| リアディレイラー | SRAM Red AXS、 12 speed |
| カセット（スプロケット） | SRAM Red、 10-33、 12 Speed |
| シフター | SRAM Red AXS、 12 speed |
| ハンドル | Cervélo HB14 Carbon 48サイズ:380mm 51サイズ:400mm 54サイズ:420mm 56サイズ:420mm |
| ステム | Cervélo S5Stem ST35 48サイズ:80mm 51サイズ:90mm 54サイズ:100mm 56サイズ:100mm |
| ブレーキキャリパー | SRAM Red |
| ブレーキロータ/サイズ | SRAM CLX R Centerlock 160mm（F/R) |
| サドル | Selle Italia NOVUS BOOST EVO SuperFlow Carbon |
| シートポスト | Cervélo Carbon、 Aero SP20 48、51サイズ：0mmオフセット 54、56サイズ：15mmオフセット |
| 付属品 | ハンドルバーコンピューターマウント 重量制限150gまでとなります。重量制限を越えて使用した場合や純正品以外のマウントを使用した場合は、品質保証の対象外となります。 リアアクセサリーマウント |
| 重量制限 | バイクにかかる重さ（ライダー + 装備品）100kgまで |
単位mm
| Size | 48 | 51 | 54 | 56 |
|---|---|---|---|---|
| Stack | 496 | 519 | 542 | 565 |
| Reach | 367 | 376 | 384 | 392 |
| Seat Tube Length | 445 | 460 | 485 | 505 |
| Seat Tube Angle | 73° | 73° | 73° | 73° |
| Top Tube | 520 | 535 | 550 | 565 |
| Wheel Size | 700c | 700c | 700c | 700c |
| Head Tube Angle | 71° | 72° | 73° | 73.5° |
| Fork Offset | 58 | 52 | 46 | 43 |
| Head Tube Length | 66 | 84 | 106 | 127 |
| BB Drop | 72.5 | 72.5 | 70 | 70 |
| Front Centre | 579 | 580 | 581 | 588 |
| Chainstay Length | 405 | 405 | 405 | 405 |
| Stand Over Height | 715 | 736 | 754 | 782 |
| Trail | 56.1 | 56.1 | 56.2 | 56.2 |
| Wheelbase | 973 | 974 | 975 | 982 |
cervelo(サーヴェロ)は1995年に設立された。きっかけは、２人のエンジニア、フィル・ホワイトとジェラルド・ヴルーメンが革新的なタイムトライアルバイクを開発しようと決めたことだった。
あるイタリアのトップレーサーは、彼のスポンサーがタイムトライアルに興味がないことに不満を感じていた。そして彼は最速なタイムトライアル バイクの設計をヴルーメンに依頼した。そのレーサーの所属するチームとのコラボレーションのもと、基本設計から始めたヴルーメンとホワイトだったが、当初 その協力は一度限りのつもりだった。
目指したものは最高のエアロダイナミクスと軽さと強靭さを兼ね備えたバイクであり、市場性は無視されていた。そこから生まれたサーヴェ ロ"Baracchi"はあらゆる面で高次元にまとまったラディカルなバイクだった。ハンドリング、強靭さ、快適さ、そしてエアロダイナミクスのために、 幾度となくテストが繰り返された。そしてそれはチームの熱意にも合致し、相乗効果となった。
トライアスロンやロードレースの世界で、ヴルーメンとホワイトは一目置かれるようになった。彼らが新しいバイクを持って出かけると、どこへ 行っても「そのバイクはどこで手に入れられるのか」と聞かれた。チームのスポンサーは"Baracchi"を市場に出すことに興味がなかったが、プロライ ダーやトライアスリートから厚い支持を受けた彼らは、自らサーヴェロサイクルズを興した。
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