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BRIDGESTONE/ANCHOR ( ブリヂストン/アンカー )
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| ブランド | BRIDGESTONE/ANCHOR ( ブリヂストン/アンカー ) |
|---|---|
| 商品コード | 2022000006101 |
| 年式 | 2022 |
| サイズ | 490 |
| カラー | レーシングブラック |
| 品番1 | 2022000006101 |
| 商品区分１ | 完成車 |
| 販売価格 |
660,000円（税込）
|
| 在庫 | なし(現在、全店舗で在庫切れです。) |
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ステージレースを1台で戦えるオールラウンダーとして作り上げられたRP9。
トラックバイクの開発技術をもとに煮詰められた空力・剛性・重量のバランスは、セカンドグレードとなるULTEGRAモデルでも健在。
フレームセットはもちろん、専用設計のエアロステム、ハイグレードカーボンを用いたシートポストなどはDURA-ACEモデルと同様の仕様となっているため、より手頃にRP9の作り込みを味わえるパッケージとなっている。
完成車画像はプロトタイプを使用したイメージです。
世界を制したトラックバイクの遺伝子を受け継いだ、新・オールラウンダー。
空力改善と軽量化を達成しながらプロ選手でも不足のない加速感のあるフィーリングとフレーム変形のコントロールによる高い推進力を両立
| 1 | フレームサイズ センター〜トップ | 436（440） | 486（490） | 513（510） | 534（530） |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 | トップチューブ長（ホリゾンタル時想定） | 518 | 532 | 548 | 565 |
| 4 | ヘッドチューブ長 | 89 | 108 | 128 | 148 |
| 5 | キャスター角 | 72°00' | 72°18' | 72°48' | 72°48' |
| 6 | シート角 | 74°06' | 74°00' | 73°42' | 73°00' |
| 8 | オフセット | 48 | 48 | 45 | 45 |
| 10 | フロントセンター | 570 | 581 | 587 | 596 |
| 11 | リアセンター | 410 | 410 | 410 | 410 |
| 12 | ハンガー下がり | 72 | 72 | 72 | 72 |
| 13 | ホイールベース | 969 | 980 | 986 | 996 |
| 15 | スタンドオーバーハイト（地上高） | 707 | 745 | 770 | 789 |
| 16 | スタック | 499 | 518 | 540 | 559 |
| 17 | リーチ | 376 | 384 | 390 | 394 |
| 適応身長（cm） | 155 - 168 | 165 - 175 | 170 - 185 | 178 - 188 | |
| 股下サイズ目安（cm） | 69.8 - 75.7 | 74.4 - 78.9 | 76.7 - 83.5 | 80.3 - 84.9 |
| モデル | RP9 ULTEGRA MODEL |
|---|---|
| フレームサイズ | 440-490-510-530mm（適応身長はジオメトリー欄を参照） |
| フレーム | PROFORMAT, HM-CARBON＋TORAY T1100, 電動シフト専用, ケーブル内装仕様, + <br>フラットマウントディスクブレーキ, 142x12mm, PressfitBB |
| フロントフォーク | PROFORMAT, HM-CARBON＋TORAY T1100, フラットマウントディスクブレーキ, 100x12mm, テーパーコラム 1-1/8 to 1-1/2 |
| ヘッド小物 | TANGE 1-1/2 ベアリング + ケーブル内蔵用専用カバー |
| シートピン | インテグラル |
| ハンドルバー | ANCHOR-NITTO M101S φ31.8 |
| ハンドルステム | ANCHOR AERO STEM φ31.8mm |
| サドル | SELLE ITALIA X1 BLACK |
| シートポスト | ANCHOR エアロシートポスト, TORAY T1100, オフセット+17mm（実効値） |
| タイヤ | BRIDGESTONE EXTENZA R1X 700×25C |
| ホイール | DT SWISS P1800 SPLINE DB |
| フロントディレーラー | SHIMANO ULTEGRA FD-R8150 Di2 |
| リアディレーラー | SHIMANO ULTEGRA RD-R8150 Di2 |
| スプロケット | SHIMANO ULTEGRA CS-R8100 11-30T 12S |
| ギアクランク | SHIMANO ULTEGRA FC-R8100 52-36T<br>430mm:165L / 490-510mm:170L / 530mm:172.5L |
| ボトムブラケット | SHIMANO ULTEGRA SM-BB72-41B |
| チェーン | SHIMANO CN-M8100-12 |
| ペダル | なし |
| ブレーキキャリパー | SHIMANO ULTEGRA BR-R8100 + F:RT-MT800 160mm / R:RT-MT800 140mm |
| ブレーキレバー | SHIMANO ULTEGRA R8170 Di2 |
| 付属品 | LEDランプ（フロント/ リア）、ベル、リフレクター、マニュアルバッグ、DT SWISS スルーアクスル用レバーx1 |
| フレーム重量 | フレームセット 1,360g（490mm） ステム 180g（100mm/トップキャップ除く） シートポスト170g |
| 完成車重量 | 計測中 |
アンカーのフレーム設計思想は、乗り手の可能性を最大限に引き出すというものだ。それはブリヂストン 中央研究所との綿密な共同研究や、アンカー独自の研究施設『アンカーラボ』にて行われるライダーによる検証にて行われる。
バイクに乗る人の出力とその反応を数値化し、フレームの設計に適応し、実際の走りへと落とし込む。
人を知り、乗り手の感覚という目に見えないものを数値化することで、ライドを科学的に分析することから始め、プロトタイプでの計測結果と組み合わせ、その数字から見出せたものをバイクとして昇華させていく。
つまり人とスポーツバイクとの最適な関係性を求めること、それがアンカーのフレーム設計思想の根底にある。
BRIDGESTONE / ANCHORの自転車はこちらから
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期待感からか、ファーストインプレッションは、乗りにくいという印象でしたが、何度かrideしているとどんどん馴染んでくるので、非常に楽しみの多いロードバイクといった印象です。
購入して良かったと思います。
ハイパフォーマンスをより多くの競技者に。ULTEGRA搭載のセカンドグレード