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PANARACER ( パナレーサー )
| ブランド | PANARACER ( パナレーサー ) |
|---|---|
| 商品コード | 4931253024023 |
| サイズ | 700X25C ( 622 ) |
| カラー | ブラック/ブラック |
| 品番1 | 116RWO725AGB |
| 商品区分１ | 部品 |
| 販売価格 |
7,370円（税込）
|
| ポイント | 67 |
| 在庫 | 倉庫残り僅か(土日祝を除く1-3日で発送) |
カラー・サイズを選択してください。
About
圧倒的な転がりの軽さを保持しながら、高い耐パンク性能とグリップ力、しなやかさをも同時に実現する究極のバランス『Panaracer Ratio』を体現するスタンダードモデル。
新開発された「ZSG AGILE Compound」、「Tough & Flex Super Belt」を搭載し、前作より転がり抵抗低減と40gの軽量化を果たした(※700×25C比)。
最もオーソドックスであり様々なシーンやレースに対応する次世代のレーシングタイヤ。
※タイヤ装着時の回転方向の指定はありません。
| 品番 | 表記サイズ | ETRTO | トレッド | サイド | 重量（g） | 推奨内圧（kPa） |
| F723-AG-B | 700×23C | 23-622 | 黒 | 黒 | 180 | MAX 1050 |
| F723-AG-AX | 700×23C | 23-622 | 黒 | アンバー | 180 | MAX 1050 |
| F725-AG-B | 700×25C | 25-622 | 黒 | 黒 | 200 | MAX 980 |
| F725-AG-AX | 700×25C | 25-622 | 黒 | アンバー | 200 | MAX 980 |
| F725-AG-L | 700×25C | 25-622 | 黒 | 青 | 200 | MAX 980 |
| F725-AG-R | 700×25C | 25-622 | 黒 | 赤 | 200 | MAX 980 |
| F728-AG-B | 700×28C | 28-622 | 黒 | 黒 | 210 | MAX 750 |
| F728-AG-AX | 700×28C | 28-622 | 黒 | アンバー | 210 | MAX 750 |
| F730-AG-B | 700×30C | 30-622 | 黒 | 黒 | 240 | MAX 700 |
| F730-AG-AX | 700×30C | 30-622 | 黒 | アンバー | 240 | MAX 700 |
1952年より、自転車用タイヤ・チューブの専業メーカーとして、業務に専念。
自転車が欠かすことのできないスボーツ用品としてその地位を高める中で、
常に新しい挑戦を続け、「世界初」の製品・製法を目指し、
今日では、シティサイクル用タイヤチューブからロード、マウンテンバイク用のレーシングタイヤチューブ、
車椅子用、リッターカー、ソーラーカー用など多岐にわたるタイヤチューブの総合メーカーとして、
Panaracerを世界的なブランドにまで成長させるに至った。
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製品画像はイメージサンプルとなり、実物とは異なる場合があります。 また色味はモニターや照明などで実物と異なる場合があります。 メーカ都合により仕様や重量は個体差や改良により変更される場合があります。 合わせまして、製品精度・使用状況に影響のない塗装ムラなどがございますので予めご了承ください。
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ライトなど電池を使用する製品につきまして、付属の電池はテスト用のため、電池切れを理由としての返品・交換もお受けできません。
ヘルメットについて
長期保管されている商品もございますが、ヘルメットの耐用年数は屋外での使用開始から3年程度であり、ご利用には差し支えありませんのでご安心ください。なお、製造年月日に関するお問い合わせは一切対応致しかねますのでご了承下さい。
完成車ホイールからカーボンホイールに変更したので、いいタイヤを装着したくて購入しました。
日本製で評判が良いアジリストを選択しました。
明らかにグリップ力が違いますね。
転がり性能も完成車タイヤとの違いが分かります。
7,000円台でコスパも良いです。
カラーバリエーションもあり、選択に悩みますが、それも楽しいところだと思います。
今迄25cタイヤを使ってましたが今回は28cに変えてみました。
感想は安定があり長距離などが楽になりました。
次回も買ってしまいそうな感じです
タイヤ自体は、走り出しがとても軽く、気に入ったのですが、アジリストの左右のロゴの位置がズレているため、タイヤを装着する際確実に左右でズレるので、バルブとロゴの中心でタイヤを合わせて装着してる方は注意が必要です。
1人中、1人の方が、このレビューは参考になったと投票しています。
２か月半使用
走行距離３０００キロ
パンク０回
みなさんが言うように転がり、走り出し最高に軽いです
雨の日も使ってますが、グリップ不足は感じなかった。
走行距離２０００キロからタイヤにひび割れが発生
もって３０００キロちょいで交換
交換サイクルが少し早いのかなと…感じました
東大和店様にて購入
距離→150kmほど（ほぼ平坦）
空気圧→6.3?6.5barほど。
まず漕ぎ出しが本当に軽いです。そこからスムーズにスピードに乗せていけます。乗り心地はやや硬い印象ですが、やたら跳ねる事はなくしっかり捕らえてくれている感があります。とても軽量ですが、公道などを走る速度域（27?40kmくらい）を維持しやすいモデルだと思います。
グリップ性はドライのみの走行ですが、横滑りや倒した時の不安定感は感じず、タイヤ形状が変化した事もあり、以前のパナレーサーのような尖った感覚はなく、安心感が高まっていると思います。
下りやウェット時はまだ不明です。。
見た目の色味ですが、vittoriaコルサのスキンサイドとpirelli p zero raceのクラシックサイドの中間ほどの色味で、ややコルサよりかなと思います。
趣味で乗る一般サイクリストのレビューですが、少しでも購入を検討されている方々の参考になれば幸いです。
2人中、2人の方が、このレビューは参考になったと投票しています。
EVO4の後継にあたる新たなレーシングタイヤは今までにない完璧なバランスを実現しました。