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GROWTAC ( グロータック )
店舗併売品のため、展示の為開封されている場合がございます。
| ブランド | GROWTAC ( グロータック ) |
|---|---|
| 商品コード | 4573147800476 |
| サイズ | ドロップ |
| カラー | グレー |
| 品番1 | 035-047 |
| 商品区分１ | 部品 |
| 販売価格 |
33,220円（税込）
|
| ポイント | 302 |
| 在庫 | なし(現在、全店舗で在庫切れです。) |
カラー・サイズを選択してください。
ロードレースやシクロクロスでのシビアなブレーキングにも。 輪行やロングライドでのトラブル対応にも。 様々なシーンで使いやすい、次世代のブレーキシステムです。
機械式ディスクブレーキキャリパーとしては、世界最軽量級の136g（ブレーキパッド含）。
ケーブル等を含めたブレーキシステム全体でも、ハイグレードの油圧式ブレーキシステムと同程度を実現。重さが気になるシリアスレーサーやヒルクライマーにもおすすめです。
ケーブル、パッドを含めたブレーキシステムのトータルの設計。
変形が少ない特殊なハードアウターケーシングで、高い伝達効率を。インナーケーブルはNISSENのスリックステンレスケーブルで、引きの軽さを。
ブレーキバッドはVesrah社と共同開発品である、レジン系のセラミックセミメタル（EVO RESIN）摩擦材、アルミバックプレートを採用したパッドで、高制動力と高耐久性を。
ブレーキに必要な性能を全てハイクオリティに。もちろん全てセットになっています。
世界初のブレーキフィーリング調整システムを搭載。体重や好みに合わせたブレーキフィーリングの調整がが可能です。
コントロール性を重視したり、初期制動力を強めたり、思いのままです。
また、パッドクリアランスは左右独立した無段階調整が出来るため、こだわりの微調整も可能です。
EQUALは、ブレーキラインにもこだわりました。
最適なブレーキラインは、摺動抵抗が少なくなるため、ブレーキの引きが軽く、伝達効率も向上。取り付けも簡単になり、見た目もスッキリします。
| 対応マウント | フラットマウント |
|---|---|
| 対応レバー | 機械式レバー ※Vブレーキ用レバーには非対応 |
| カラー | グレー・ブルー・レッド・ゴールド・（限定色）ピンク |
| キャリパー本体重量 | 136g |
フルセット（2個セット）
スポーツ自転車向けのローラー台「GT-Roller｣をはじめ、 さまざまな自転車向けの製品を開発しています。
仕様につきましては、メーカー都合にて変更される場合がございます。
予めご了承いただきますようお願い申し上げます。
製品画像はイメージサンプルとなり、実物とは異なる場合があります。 また色味はモニターや照明などで実物と異なる場合があります。 メーカ都合により仕様や重量は個体差や改良により変更される場合があります。 合わせまして、製品精度・使用状況に影響のない塗装ムラなどがございますので予めご了承ください。
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シナプス3の51用に購入しました。機械式ノーマルブレーキキャリパーと比べて、効きもよくよく止まります。
唯一の懸念材料だったカラーラインナップが改善され車体のカラーに合わせやすくなり、購入し易さがましました。
メンテナンス性能はワイヤー引きなので、油圧式のエアー抜きとは無縁で初心者でも調整しやすいです！
もし機械式を検討されてるなら、間違いなくオススメできます。
取り付けも簡単で慣らししましたが、もともとのブレーキキャリパーよりもタッチがよく調整し易いです。メカニカルタイプではオススメ出来ます。
1人中、1人の方が、このレビューは参考になったと投票しています。
完成車の機械式ディスクから交換しました。ローターも精度の高いシマノ製に同時交換。スタッフさんのアドバイスがハマりました。
①効きの良さ
②静粛性
③微調整のしやすさ
・ワイヤー引きですが引きが軽くなりました。
・片道20キロの通勤で実感したのは「ストレスの低減」
・効き具合を簡単に調整できます。
ブレーキって気になりだすと凄くストレスがかかります。ワイヤー引きなので、レバーの引き量も好みに合わせて調整できます。キャリパー本体にも調整機構はありますが、そこまでイジは必要性を感じません。
試乗させてもらった時、アルテグラ油圧も試したのですが、なじみの出たこの製品の方が好きです。思わずワイヤーを確かめたほどです。
ブルベでもブレーキワイヤーさえあればどうにでも出来る心強さ。
油圧式から変える人もいる事に頷けます。
この製品だけでは無く、一緒にローターの見直しもお勧めします。
試乗出来ればこの駄文は必要ないはずですが??
機械式ディスクブレーキとしてはすごく軽くて使いやすいです。
以前は長い下りだと、下ハンでブレーキしてましたがこれだとブラケットで下れました。
交換するのであればおすすめです。
90年代からMTBからスポーツバイクに関わり、ロードにも乗るようになり、ロード系はガチなのよりも色々とユルくも乗れるグラベルロードに乗り換えたのが3年前で、その時に入手して今も乗ってるのはTRPの機械式ディスク仕様。
MTBでは約20年前にはシマノが発表したりでディスク主流不可避になってたし自分でもシマノやマグラのを使ってきたのでロードでもディスク、できれば油圧が良いのは理解してました。
ですが自分のロードの位置付けや使用頻度だと、変速と制動が分離したMTBと違い変速も関係するSTI交換となるとそこまで金かけられないかな…というところでこのブレーキを知りました。
過去にMTBで使ったシマノのデオーレ級の機械式より標準のTRPはだいぶ良いですが、ロードはハンドル周りとチェーンステーからキャリパーのところでケーブルの曲がりがキツいのでおそらく油圧にするとブレーキレバーの引きが大幅に改善するのだと思います。
この商品はそのあたりをアウターケーブルを部位により使い分けたり、キャリパーへのケーブルの取り回しがよく考えられているのでTRPと比べるとだいぶ引きが軽く良いフィーリングになりました。
機械式はパッドの減りに応じて出代を調整したりする手間もありますが、一日のライド中に調整が必要なほどのアップダウンのある長距離を
乗らないならそんなに手間じゃないと思います。
機材としての性能でいえば油圧ディスクに電動変速が間違いないと思いますが、趣味で好きな機材を使いたいなら高性能な機械式ブレーキのこちらは選択肢に入れていいと思います。
なお、当方購入したのはフラットバー用ですが、おそらくドロップ用との違いはインナーワイヤだけなので割引あったフラット用を買ってインナーだけ別に買いました。
性能や見た目は大満足ですが、油圧含めても過去最高額キャリパーということでお値段でちょっと減点です。
EQUALの機械式ディスクブレーキは、機械式（メカニカル）ならではのメンテナンスの安心感はもちろん、「制動力」「軽さ」も世界最高クラス。様々なシーンで使いやすい、次世代のブレーキシステムです。